El escenario de 2026 apunta a una crisis con precios del combustible más de un cien por ciento superiores a los del año pasado, un horizonte que vuelve a comprometer a todas las aerolíneas que operan con márgenes limitados. El crudo acumula ya ocho meses en niveles altos por efecto de la guerra del Golfo, lo que deja a muchas compañías expuestas a pagar el precio pleno, porque las coberturas ya no se renuevan a valores bajos.
La crisis está reordenando el mapa europeo. Lufthansa, la segunda aerolínea más grande del continente, opera hoy un 7% menos de rutas y horas que en 2019, antes del Covid, y Air France-KLM, el tercer grupo, está un 1% por detrás de sus cifras de ese año pese a la recuperación de 2025. En contraste, Ryanair ha crecido un 50% respecto de 2019: las crisis le sientan bien a la irlandesa y mal a las tradicionales.
Así lo reportó Preferente, que anticipa un aumento de la consolidación. TAP se venderá en breve, con Lufthansa aparentemente mejor posicionada que Air France para quedársela, mientras SAS ya está en manos de Air France-KLM. El resultado es que el 70% de todos los pasajeros de Europa vuela con siete grupos, y el 18% con Ryanair, la mayor de todas. Los riesgos centrales están en las aerolíneas independientes de finanzas débiles, como Volotea, pero si la crisis se extiende, desde Condor hasta Aegean o easyJet pueden terminar tambaleándose.
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