Para lograr cero emisiones netas de CO2 en 2050 será fundamental el uso de combustible de aviación sostenible (SAF).
Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) , se hizo eco de las declaraciones de Chee Hong Tat, ministro de Transporte y segundo ministro de Finanzas de Singapur, y luego añadió: “Para nosotros, esta es la cuestión más importante en el corto plazo. a mediano plazo”.
Ambos hablaron en la Cumbre de Aviación Changi 2024 en Singapur el 19 de febrero.
Walsh destacó la fuerte demanda industrial de SAF.
“La industria ha utilizado cada gota de combustible de aviación sostenible que se ha producido. En 2020, 2021, 2022, durante el apogeo de la pandemia, la industria continuó invirtiendo en este costoso producto. Y no tengo ninguna duda de que continuaremos haciéndolo. Lo que necesitamos ver como industria es una mayor producción. Necesitamos que los gobiernos proporcionen incentivos para que la producción aumente significativamente. Y con ese aumento en la producción, les garantizo que las aerolíneas utilizarán todo el combustible producido a pesar del impacto en costos que representará”, afirmó Walsh.
Si bien las cuestiones tecnológicas y laborales presentan “oportunidades fascinantes” para la industria en el futuro, dijo: “Estoy muy seguro de que podemos superar todos los desafíos que probablemente enfrentaremos. Podemos confiar en nuestra capacidad para superar algunos desafíos importantes en los últimos tiempos. Y trabajando juntos, con los marcos políticos adecuados implementados por los gobiernos, la industria tiene un camino muy creíble para lograr todas las medidas necesarias para garantizar que seamos cero neto en 2050”.
La confianza se puede encontrar en lo que ya se ha logrado, afirmó.
“Si nos fijamos en el CO2 producido por la industria en 2000 y lo comparamos con lo que hicimos en 2019, justo antes de la pandemia, nuestra huella de CO2 aumentó casi un 54 %. Pero durante ese mismo período, el tráfico de pasajeros creció un 175%. Por lo tanto, existe una desconexión total entre el crecimiento de pasajeros y nuestro crecimiento de CO2. Por lo tanto, sabemos que podemos estar seguros de que con las medidas que hemos implementado y los avances en nueva tecnología, tendremos oportunidades para abordar este tema crítico”.
Chee presentó el Plan de Centro Aéreo Sostenible de Singapur . Desarrollado por la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) en consulta con la industria y otras partes interesadas, el plan establece el plan de acción de Singapur para la descarbonización de su sector de la aviación. El anteproyecto se presentará este mes a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como Plan de Acción Estatal de Singapur.
“Para impulsar la adopción de SAF en Singapur, los vuelos que salgan de Singapur deberán utilizar SAF a partir de 2026. Para empezar, apuntaremos a un objetivo de SAF del 1%, para fomentar la inversión en la producción de SAF y desarrollar un ecosistema para un suministro más resiliente y asequible. Nuestro objetivo es elevar el objetivo de SAF más allá del 1% en 2026 a entre 3 y 5% para 2030, sujeto a la evolución global y a una mayor disponibilidad y adopción de SAF”, dijo.
“Como el mercado para el suministro de SAF aún es incipiente y el precio de SAF puede ser volátil”, dijo Chee, “adoptaremos un enfoque de costo fijo para brindar certeza de costos a las aerolíneas y a los viajeros. El impuesto se fijará en una cantidad fija, basada en el objetivo del SAF y el precio del SAF proyectado en ese momento. Por ejemplo, la cuantía del impuesto SAF en 2026 se establecerá en función del volumen de SAF necesario para alcanzar el objetivo del 1% de SAF y el precio proyectado del SAF en 2026. La cantidad recaudada a través del impuesto SAF se utilizará para comprar SAF. basado en el precio real de SAF en el momento de la compra. El gravamen del SAF no cambiará, incluso si el precio real del SAF difiere del proyectado. En cambio, el volumen real de aumento de SAF se ajustará en función del impuesto SAF predeterminado y el precio vigente de SAF”.
El impuesto variará según factores como la distancia recorrida y la clase de viaje.
“Como indicación”, dijo Chee. “estimamos que el impuesto para respaldar un aumento del 1% del SAF en 2026 podría aumentar el precio del billete para un pasajero de clase económica en un vuelo directo desde Singapur a Bangkok, Tokio y Londres en alrededor de S$ 3, S$ 6 y S$ 16 respectivamente. Los pasajeros de clases premium pagarán impuestos más altos”.
Dijo que la CAAS continuará consultando con las partes interesadas sobre la implementación del impuesto SAF, antes de anunciar más detalles en 2025, cuando se acerque la fecha de implementación.
La OACI adoptó el objetivo aspiracional a largo plazo de lograr cero emisiones netas de carbono para la aviación internacional para 2050. En la Tercera Conferencia de la OACI sobre aviación y combustibles alternativos en 2023, la OACI y sus estados miembros acordaron una visión aspiracional global colectiva para reducir las emisiones de la aviación internacional. en un 5 por ciento para 2030, mediante el uso de combustibles más limpios.