El programa Boeing 777X acumula más de 4.800 horas de vuelo y cerca de 1.700 vuelos de ensayo a julio de 2026, con aproximadamente la mitad de las pruebas de certificación completadas, pero todavía debe superar cinco frentes abiertos antes de que Lufthansa reciba la primera aeronave en 2027. Así lo detalló Aviation A2Z: la certificación del motor GE9X, los requisitos pendientes de la FAA, la validación de aviones con estándar de producción, el retrabajo de fuselajes antiguos y la aceptación de los clientes.
En el motor, GE Aerospace detectó en febrero de 2026 un problema de durabilidad en un sello intermedio, identificó la causa raíz en abril y rediseñó el componente, cuyos envíos comenzaron en el tercer trimestre; el sello requiere una aprobación separada de la FAA y el trabajo de certificación podría extenderse hasta 2027. Del lado regulatorio quedan pendientes la TIA 5 y las autorizaciones ETOPS, críticas para un bimotor de largo alcance. El primer 777-9 de Lufthansa, que voló desde Paine Field en mayo de 2026, cumple el rol de avión con cabina completa para fijar la configuración de entregas. A ello se suma el proceso de change-incorporation que involucra a unos 30 aviones construidos antes de la certificación, uno de los cuales, el WH007, fue desmantelado por no ser económicamente viable. Emirates, en tanto, ya anticipó que no aceptará sus primeros 10 u 11 777-9 por su antigüedad.
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