El aeropuerto JFK de Nueva York no recibirá nuevos vuelos en las horas punta después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) anunciara que extendería las llamadas “Reglas de Alta Densidad: úsalo o piérdelo” en este aeropuerto tristemente conocido por su alta congestión.
JFK es uno de los tres únicos aeropuertos de Estados Unidos con control total de franjas horarias, junto con LaGuardia (LGA) y el Aeropuerto Nacional Washington Reagan (DCA).
Esto significa que las aerolíneas no pueden simplemente iniciar un nuevo servicio desde y hacia el aeropuerto cuando les plazca, sino que primero deben obtener un par de los llamados “franjas horarias” que indican horarios específicos de despegue y aterrizaje.
Las franjas horarias se utilizan en aeropuertos donde la capacidad es tan limitada que permitir un crecimiento no regulado crearía, en palabras de la FAA, “retrasos de vuelos frecuentes e importantes”, y las mejoras de infraestructura para aumentar la capacidad no son factibles a corto plazo.
El control de las franjas horarias es relativamente común en algunas partes de Europa, pero en Estados Unidos, la FAA adopta un enfoque mucho menos intervencionista, prefiriendo gestionar los retrasos causados por la congestión aeroportuaria mediante directrices o medidas temporales acordadas en coordinación con las aerolíneas.
Por ejemplo, aeropuertos como Chicago O’Hare (ORD), Los Ángeles (LAX), Newark Liberty (EWR) y San Francisco (SFO) están muy concurridos y tienen limitaciones de franjas horarias, pero el acceso está controlado por el operador del aeropuerto en lugar de a nivel del gobierno federal.
Ese no es el caso del aeropuerto JFK de Nueva York, que ha sido designado aeropuerto de alta densidad de nivel 3 durante la mayor parte de las últimas dos décadas y media.
Las normas de alta densidad se introdujeron por primera vez en abril de 2000, limitando efectivamente el número de despegues y aterrizajes en las horas punta debido a las restricciones de capacidad. Posteriormente, la FAA experimentó con la eliminación de estas normas en enero de 2007, pero algunas aerolíneas aumentaron rápidamente sus horarios y reprogramaron otros vuelos para las horas punta.
En cuestión de meses, los retrasos en el aeropuerto JFK de Nueva York empeoraron más que nunca, y en octubre de 2007 se mantuvieron conversaciones serias con las aerolíneas sobre cómo reducir la congestión. En enero de 2008, la FAA reimpuso las restricciones de franjas horarias.
A lo largo de los años, la FAA ha ido ampliando las restricciones, la última vez en mayo de 2024.
Las restricciones debían expirar en los próximos meses, pero ahora se han prorrogado hasta octubre de 2028.
Las normas limitan las operaciones aeroportuarias a 81 despegues y aterrizajes por hora dentro de las horas pico controladas por franjas horarias, que se extienden desde las 6:00 a. m. hasta las 10:59 p. m. diariamente. Las aerolíneas que hayan adquirido una de estas franjas horarias deben cumplir con la regla de “úsala o piérdela”.
Esto significa que las aerolíneas deben operar un vuelo dentro de un rango de franjas horarias designado al menos el 80% del tiempo. Si no cumplen con esta cuota, la franja horaria puede asignarse a una aerolínea rival.
«Los motivos para mantener la Orden no han cambiado de forma apreciable desde su emisión inicial», declaró la FAA en su orden de renovación de las restricciones. «La FAA ha determinado que las limitaciones operativas impuestas por esta Orden siguen siendo necesarias».
“Sin las limitaciones operativas impuestas por la Orden, la FAA prevé que se producirían graves retrasos relacionados con la congestión en el aeropuerto JFK, con efectos en cadena en otros aeropuertos de todo el Sistema Nacional del Espacio Aéreo.”
Las aerolíneas no tendrán voz ni voto en esta decisión, ya que la FAA ha determinado que sería poco práctico y contrario al interés público someter esta orden a comentarios del público.
Al igual que en otros aeropuertos con control de franjas horarias en todo el mundo, las aerolíneas pueden intercambiar y arrendar sus franjas horarias asignadas a otras compañías con la aprobación de la FAA. Las aerolíneas que no puedan cumplir con el umbral del 80 % de uso obligatorio debido a factores ajenos a su control también pueden solicitar una exención para no correr el riesgo de perder su franja horaria.
El mes pasado, el administrador de la FAA, Bryan Bedford, sugirió que los codiciados permisos de despegue y aterrizaje que alguna vez pertenecieron a Spirit Airlines en el Aeropuerto Internacional de LaGuardia deberían asignarse a otra aerolínea de bajo costo o ser confiscados.
La asignación de franjas horarias en LaGuardia generalmente se realiza una vez al año, y las aerolíneas deben participar en una licitación para adquirir una o varias. En este sistema de asignación se consideran diversos factores, como el historial de uso de las franjas horarias y un acuerdo de uso mínimo.
Este tipo de proceso de asignación a veces puede favorecer a las aerolíneas que ya tienen una presencia significativa en un aeropuerto, pero Bedford ha sugerido que la FAA dará prioridad a una aerolínea de bajo coste en su proceso de asignación de franjas horarias para Spirit.
Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2026/06/19/new-york-jfk-wont-get-any-extra-flights-as-faa-extends-high-density-rule-that-restricts-access-to-the-airport/