La modernización multimillonaria colocaría las terminales para aumentar la capacidad y la competitividad.
Los funcionarios del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles dijeron el lunes que seleccionaron un consorcio liderado por Realterm, el administrador más grande de bienes raíces de carga aérea en el aeropuerto en América del Norte, para reconstruir las instalaciones de carga obsoletas en todo el complejo en expansión en una aldea de carga consolidada y técnicamente avanzada que aumenta la capacidad y la eficiencia.
El proyecto de mejora de la carga es el más ambicioso de su tipo jamás intentado en los EE. UU., teniendo en cuenta el alcance potencial de la rehabilitación y el hecho de que Los Ángeles es la puerta de entrada internacional tradicional más grande del país.
En 2022, Los Ángeles International se clasificó como el quinto más grande de EE. UU. en tonelaje de carga aérea, procesando casi 2,7 millones de toneladas de carga, un 7,6 % menos que el año anterior. Entre los aeropuertos convencionales, sin incluir los centros aéreos principales para los gigantes de paquetería FedEx y UPS, así como Anchorage, que en su mayoría sirve como centro de transbordo y reabastecimiento de combustible para el tráfico transpacífico, LAX es el segundo aeropuerto de carga más grande de los EE. UU. después de Miami. .
Los expertos dicen que LAX necesita una importante actualización de carga para seguir siendo competitivo y crecer. LAX tiene tres áreas de carga con 27 edificios, con un total de 2,6 millones de pies cuadrados y alrededor de 3,5 millones de pies cuadrados de área de rampa para aeronaves. Muchos de los edificios, que tienen entre 20 y 80 años, se encuentran al final de su vida útil y no son compatibles con los estándares actuales de la industria.
El diseño existente contribuye al tráfico de camiones y la complejidad porque las empresas de logística deben enviar camiones de enlace a los almacenes de las aerolíneas repartidos por la propiedad del aeropuerto. Muchos proveedores de servicios no están ubicados cerca de las instalaciones de carga, lo que aumenta el tiempo necesario para completar las tareas. Los edificios son bajos y tienen obstáculos estructurales que limitan el libre flujo y almacenamiento de los envíos.
“Además de ser el aeropuerto de origen y destino de pasajeros más concurrido, LAX también es un… centro crítico para el comercio nacional e internacional”, dijo el director ejecutivo de Los Angeles World Airports, Justin Erbacci. “Este proyecto… permitirá que LAX impulse mejor la vitalidad económica de la ciudad de Los Ángeles y la gran región del sur de California”.
LAWA emitió una solicitud de propuestas para la primera fase del programa de modernización de carga en septiembre pasado. La RFP preveía que el desarrollador firmara un contrato de arrendamiento maestro y participara en alguna forma de participación en las ganancias a cambio del derecho a subarrendar las instalaciones durante varias décadas.
Tres grupos presentaron ofertas pero uno se retiró, según un informe del personal para la reunión de la autoridad aeroportuaria del 18 de mayo.
El consorcio, denominado LAX Community Partners, operará y mantendrá el complejo de carga, además de diseñarlo, construirlo y financiarlo. JLC Infrastructure, una empresa conjunta entre Magic Johnson Enterprises y Loop Capital Partners que invierte en proyectos de infraestructura público-privada, es un socio de capital junto con la división aeroportuaria de Realterm, un administrador de inversiones centrado en el transporte que también posee y administra instalaciones de camiones de trasbordo y almacenes para la entrega en la última milla.
Magic Johnson Enterprises es una empresa de servicios fundada por la ex estrella del baloncesto profesional Earvin “Magic” Johnson que se centra en las comunidades urbanas desatendidas. Johnson jugó para Los Angeles Lakers y es copropietario del equipo de béisbol Los Angeles Dodgers.
Realterm completó recientemente la tercera y última fase de un gran proyecto de expansión de carga en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago
El plan requiere una instalación de dos pisos con acceso a la zona de operaciones que cubra 1,6 millones de pies cuadrados de espacio total, con equipo automatizado de manejo de materiales para mejorar el rendimiento de la carga. También se incluyen un lote de preparación para camiones e instalaciones de apoyo de carga fuera del sitio donde los envíos se pueden transportar en camiones en condiciones seguras para la desconsolidación y otros procesamientos. Un sistema de gestión de camiones regulará la llegada de los vehículos de reparto para minimizar las colas, la congestión y las emisiones. El área externa tendrá servicios de alimentación, un gimnasio, salas de capacitación y otras comodidades para mejorar el ambiente de trabajo de la comunidad de carga, según la presentación.
El sistema de clasificación de camiones incluye lectores automáticos de matrículas e inteligencia artificial para rastrear los tiempos de procesamiento y facilitar operaciones más eficientes.
“Nuestro desarrollo revolucionario en LAX sería el primero de su tipo en la historia de la carga y se convertiría en el principal ejemplo para todas las futuras instalaciones de carga aérea”, dijo David Rose, director gerente de infraestructura aeroportuaria de Realterm, en el anuncio.
Se desconoce el costo específico del proyecto multimillonario. Los funcionarios dicen que se determinará más información sobre el cronograma general y el presupuesto una vez que se complete la fase previa al desarrollo y se tome una decisión final para continuar.
El 18 de mayo, la junta de LAWA aprobó un acuerdo de predesarrollo de tres años con LAX Community Partners para guiar el proyecto a través del proceso de aprobación ambiental y preparar un plan financiero para la fase uno de la remodelación de la carga. También asignó $8,2 millones para iniciar la planificación y el diseño.
La revisión ambiental del proyecto, con un costo estimado de $25 millones, está programada para comenzar en el tercer trimestre de 2024 y durar al menos dos años. Es probable que la construcción de la primera fase dure hasta la próxima década.
LAWA pospuso la revisión de la carga hace tres años porque tenía las manos ocupadas administrando el inicio de un proyecto de $ 18 mil millones que incluye la modernización de las terminales de pasajeros, la mejora de las vías de acceso y la construcción de un tren elevado para personas. La crisis de COVID retrasó el esfuerzo por otro año o más.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/lax-airport-picks-developer-for-transformational-cargo-project
