La desviación masiva de rutas marítimas por el Cabo de Buena Esperanza, impuesta por las disrupciones en el Mar Rojo, ha consolidado a la carga aérea como alternativa estructural para el comercio internacional y ha repositionado los hubs aeroportuarios del Golfo como centros neurálgicos del transbordo sea-air entre Asia, Europa y África.
Antes de las disrupciones, el Canal de Suez era el principal corredor marítimo entre Asia y Europa. Las rutas alternativas por el Cabo de Buena Esperanza aumentaron los tiempos de tránsito en hasta dos semanas, afectando cadenas de suministro just-in-time y elevando la demanda de transporte aéreo en los corredores Asia-Europa y Medio Oriente-Europa.
El mayor volumen de carga en tránsito impuso presión sobre la capacidad de los aviones cargueros y comerciales, con cuellos de botella en los puntos de trasbordo durante las temporadas pico y alzas en las tarifas aéreas. Los hubs de los Emiratos Árabes Unidos ganaron protagonismo como plataformas de trasbordo sea-air por su posición geográfica central. Air Cargo Week advierte que la reconfiguracion geográfica del transporte de mercancias que deriva de estas disrupciones tiene visos de ser permanente.
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