Lufthansa redujo su programación de vuelos este año a aproximadamente la mitad del volumen que operaba en 2025 para mejorar la rentabilidad de la ruta. Si el exceso de capacidad observado el año pasado continúa, el A380 podría ser reemplazado por un avión más pequeño en los vuelos futuros.
Un puente aéreo transatlántico de gran tamaño
El viaje de los gigantescos aviones cuatrimotores de Lufthansa comienza en el Aeropuerto Internacional de Múnich (MUC) y los lleva sobre Groenlandia y Canadá, siguiendo la ruta ortodrómica desde Alemania hasta las Montañas Rocosas. El primer vuelo abortado de este verano iba a ser operado por el D-AIML, pero finalmente fue el D-AIMA el primero en aterrizar, según Flightradar24. El próximo vuelo está programado para despegar del MUC a las 11:05 a. m. del 3 de julio a bordo del D-AIMM.
Se prevé que el vuelo aterrice en DEN a las 13:45 del mismo día, tras diez horas de vuelo. La reducción de vuelos este año se debió a la notable cantidad de plazas vacantes en los aviones de dos pisos con capacidad para 509 pasajeros el año pasado. Para mejorar el rendimiento de la ruta, Lufthansa ha reducido el servicio semanal en aproximadamente un 20 % y ha acortado la duración del aumento de la demanda en verano. El servicio a Denver con aviones A380 de Lufthansa comenzó el 8 de junio de 2025 y se extendió hasta finales de octubre de ese mismo año.
“Esta es la segunda temporada de verano consecutiva en la que el avión A380 de Lufthansa presta servicio en la región de Denver y las Montañas Rocosas, lo que refuerza el alto nivel de compromiso que tenemos con el mercado durante estos meses de gran afluencia de viajeros.”
Optimizando el tamaño del A380 para el verano
Retrospectivamente, en 2024, Lufthansa transportó algo más de 97.000 pasajeros entre Múnich y Denver con una tasa de ocupación del 89%. Tras la incorporación del A380 en 2025, el número total de viajeros aumentó a 130.000, pero el superjumbo mantuvo una ocupación media del 76% durante la temporada.
Por lo tanto, no sorprende que la aerolínea haya ajustado el horario para mejorar el rendimiento. Al fin y al cabo, volar en un avión cuatrimotor tiene un precio significativamente más alto que volar en un bimotor, además de los costes adicionales asociados a volar el avión de pasajeros más grande del mundo.
La aerolínea está operando el Airbus A350-900 de 293 asientos desde el Aeropuerto Internacional de Frankfurt (FRA) durante un período prolongado para dar soporte al tráfico de verano hacia DEN. Si el rendimiento de las rutas del A380 no mejora en 2026, es posible que el A350 sea el único avión asignado a la ruta en 2027. Por otra parte, el CEO del Grupo Lufthansa, Carsten Spohr, confía plenamente en que recibirán el primer Boeing 777X de nueva generación a principios de 2027. Es posible que los enormes bimotores Boeing también se hagan cargo de la ruta el próximo verano.
De las Montañas Rocosas a Baviera: Conectando continentes
El corredor aéreo de doble conexión entre Denver y Múnich es una de las rutas más populares para los viajeros entre Estados Unidos y Europa durante los meses de verano. Las conexiones desde Denver permiten a los viajeros europeos llegar a casi 200 destinos en Norteamérica. Asimismo, Múnich ofrece a los pasajeros estadounidenses la posibilidad de conectar con más de 150 ciudades.
Fuente: https://simpleflying.com/denver-first-airbus-a380-2026-lufthansa-flight-cuts/