Dentro del enorme crecimiento económico de las aerolíneas de Miami

Miami International fue conocido durante muchos años como un aeropuerto caro y congestionado. Fue evitado por las aerolíneas nacionales de bajo costo y ultra bajo costo que prefirieron el Fort Lauderdale significativamente más barato. Eso cambió en 2021 cuando Miami buscó un mayor crecimiento. Ahora, las LCC/ULCC tienen más de uno de cada siete puestos en Miami, una cifra que antes era impensable.

Casi el 15% de los asientos de Miami

Para estimular el tráfico de pasajeros, un objetivo clave para Miami, el aeropuerto redujo los cargos y cambió las puertas a un modelo de uso preferencial frente al modelo de uso común. Esto redujo el costo por pasajero de un uso más eficiente.

Cuando se combina con una sólida demanda de ocio y visitas de amigos y familiares y la popularidad de Florida en general, Miami atrajo a Spirit , Southwest y (la aerolínea híbrida) JetBlue . Y Frontier , que da servicio al aeropuerto desde 2014, creció enormemente. Ha ayudado a Miami a recuperarse más rápido que la mayoría de los otros aeropuertos importantes de EE. UU.

En el verano de 2019 (S19), Miami tenía menos de 808 000 asientos a la venta por LCC/ULCC, según datos de OAG. Todos fueron de operadores internacionales excepto Frontier y Sun Country. El número superó los 4,1 millones en S21, mientras que este verano es de casi 5,2 millones. Ha jugado a ponerse al día.

Dicho de otra manera, casi el 15% de la capacidad de Miami ahora está en manos de ellos, frente a apenas el 3% en S19, una proporción más alta que muchos otros aeropuertos importantes de EE. UU. El porcentaje de capacidad de LCC/ULCC de Miami es aproximadamente el mismo que el de Dallas Fort Worth y Atlanta, pero superior al de Chicago O’Hare y Newark. Ha contribuido la llegada de Sky Airline Perú, que lanzó Lima-Miami el 7 de junio.

Fuente:https://simpleflying.com/miami-airport-enormous-ulcc-lcc-growth/

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