A pesar de las objeciones de su rival JetBlue, el Departamento de Transporte de Estados Unidos aprobó la solicitud de Delta y SAS de ampliar las operaciones de código compartido. JetBlue argumentó que sus propios intentos de obtener aprobaciones de código compartido en Europa no habían tenido éxito o enfrentaban demoras, y presentó una objeción en julio .
Se aprobó la ampliación del código compartido
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) aprobó esta semana la solicitud, según informó Aviacionline . La decisión, que entrará en vigor de inmediato, permitirá a Delta y SAS colocar sus códigos en los vuelos de cada uno dentro de Europa y América del Norte y Central.
El acuerdo modificado permitirá a Delta ofrecer vuelos programados para pasajeros, carga y correo en vuelos operados por SAS entre Estados Unidos, Dinamarca, Suecia y otros lugares. SAS colocará su propio código en los vuelos de Delta a Estados Unidos, lo que dará a los pasajeros de ambas aerolíneas más opciones de viaje.
El acuerdo incluye SAS Connect, SAS Link y CityJet, todas filiales de SAS que operan vuelos intraeuropeos.
Esta medida es un paso clave en la rehabilitación de SAS en su nueva forma. La aerolínea salió de la quiebra hace apenas unas semanas, tras haber conseguido una inyección financiera de Air France-KLM, y este mismo mes, hizo la transición a SkyTeam desde su sede anterior en Star Alliance .
¿Cuál es el problema de JetBlue?
JetBlue es otra aerolínea estadounidense que está intentando conseguir operaciones de código compartido en Europa. En concreto, ha solicitado un código compartido con Air Serbia en rutas a Croacia e Italia .
Sin embargo, la aprobación de la solicitud se ha retrasado mientras los reguladores y los países lidian con los matices de las normas de la UE. Si bien Serbia no es un país de la UE, se encuentra dentro del Espacio Europeo de Aviación Común (EEAC). El acuerdo, si se aprueba, básicamente permitiría a JetBlue operar vuelos a países de la UE utilizando una aerolínea no perteneciente a la UE a través de un aeropuerto fuera de la UE (en Serbia). Esto hace que toda la situación sea mucho más compleja.
JetBlue expresó su preocupación por la falta de transparencia en la interpretación que los Estados miembros de la UE hacen del Acuerdo ECAA y afirmó que el rechazo del acuerdo por parte de Croacia e Italia creaba un entorno de competencia desleal. Además, destacó que ya se estaban aprobando servicios similares de otras aerolíneas estadounidenses y de la UE.
Si bien el Departamento de Transporte de EE. UU. afirmó que seguiría colaborando con las autoridades pertinentes para avanzar con la solicitud de JetBlue, no encontró motivos para retrasar el acuerdo entre Delta y SAS.
Un nuevo comienzo para SAS
El 28 de agosto, tras salir de la protección por bancarrota de Estados Unidos, el director ejecutivo de SAS elogió esta “nueva era” para la histórica aerolínea. Durante el proceso, la aerolínea reestructuró más de 2.000 millones de dólares en deuda, ajustó su flota y eliminó las participaciones de más de un cuarto de millón de antiguos propietarios. Como informó Reuters en ese momento, el director ejecutivo Anko van der Werff dijo:
“Esta es realmente una nueva era para SAS con una posición mucho más fuerte, menor deuda y menores costos”.
SAS finalmente salió del procedimiento de quiebra del Capítulo 11 y de la posterior reorganización empresarial en Suecia.
Con un sólido código compartido aprobado con Delta y una sólida presencia en el mercado escandinavo-estadounidense, hay grandes esperanzas de que SAS salga fortalecida de la quiebra. Sin embargo, todavía hay algunos obstáculos que superar a medida que los competidores de bajo costo invaden su territorio.
Fuente: https://simpleflying.com/delta-air-lines-sas-expand-codeshare-jetblue-objections/