Durante los últimos meses, una serie de decisiones cuestionables tomadas por algunas de las principales aerolíneas estadounidenses han sido objeto de un escrutinio cada vez mayor.
A menudo se trata de ofertas para pasajeros que las compañías aéreas han creado recientemente o de ofertas existentes que han sido modificadas.
En septiembre, por ejemplo, Delta Air Lines ( DAL ) – Get Free Report impulsó un plan para reducir el acceso a las salas VIP de su aeropuerto disminuyendo la frecuencia de las visitas a las que se permitía a los pasajeros de SkyMiles.
Esta medida fue recibida con denuncias de viajeros y fuentes de noticias, incluidas las redes sociales, hasta tal punto que Delta se vio obligada a escuchar. La aerolínea pronto anunció que aliviaría las condiciones de entrada propuestas.
Pero ya existía un plan Alaska Airlines ( ALK ): obtenga un informe gratuito para ofrecer a los participantes de SkyMiles de Delta una oferta atractiva para unirse a su programa de fidelidad.
JetBlue ( JBLU ) – Get Free Report también ofreció mejoras a los participantes de SkyMiles e incluso comenzó a llamarlos por teléfono para proponer transacciones directamente.
En un llamamiento a los viajeros para que participen en su programa de fidelización, Southwest Airlines ( LUV ) – Get Free Report realizó cambios en su programa Rapid Rewards.
Y American Airlines ( AAL ) – Get Free Report presentó su nueva opción de fidelización AAdvantage Business que hizo propuestas tanto a las empresas como a quienes viajan para esas empresas.
Delta cambia la forma en que prioriza las actualizaciones
A pesar de todo esto, Delta ha seguido haciendo ajustes a sus ofertas, incluida la forma en que maneja la priorización de pasajeros para las solicitudes de volar en primera clase.
“En medio de todo el rencor y el caos, hay un cambio en cuanto a quién recibirá actualizaciones en el futuro”, escribió Gary Leff de View From the Wing.
Un avance relacionado con el cambio es que Delta está experimentando mayores tasas de ocupación de sus asientos de primera clase que antes.
“Hay dos problemas importantes que limitan las actualizaciones en Delta”, escribió Leff. “En primer lugar, dado que han pasado de vender el 13% de los asientos de primera clase a vender el 75% de ellos (por una cierta cantidad de dinero en efectivo), ya no tienen suficientes asientos de primera clase”.
Leff sugirió que Delta debería considerar seriamente la idea de agregar más asientos de lujo.
“Esto es algo que está enteramente bajo su control. Tiene sentido agregar asientos ahora que los están monetizando tan bien”, escribió.
“Las actualizaciones Elite siguen siendo importantes para impulsar el negocio a largo plazo y para fomentar el gasto en tarjetas de marca compartida, donde la aerolínea está trabajando para aumentar los ingresos anuales de Amex de 7 mil millones de dólares a 10 mil millones de dólares”, añadió.
La publicación de viajes de la aerolínea también planteó un segundo supuesto punto de discordia sobre el procesamiento de las mejoras solicitadas.
“Delta es notoriamente mala a la hora de procesar actualizaciones en la puerta de entrada”, escribió Leff. “Constantemente escucho de lectores que no obtienen un ascenso de clase y que los vuelos salen con los asientos vacíos al frente. Si no reciben un ascenso de clase con anticipación, está en el regazo de los dioses si se procesarán los ascensos de clase”.
Una propuesta de solución para mejorar la situación.
Leff amplió su opinión de que Delta tiene los medios para controlar estos asuntos.
“Abordar estos dos problemas permitiría a Delta vender más asientos premium y retener la lealtad de los clientes premium que cada vez tienen que gastar más en la aerolínea y en sus tarjetas premium de marca compartida solo para mantenerse igualados (o, con menos asientos para mejoras, seguir rezagados)”, escribió.
“Añadir asientos premium supondría el coste de los marginales asientos tipo turista del avión”, continuó Leff. “Asegurar que los agentes de puerta procesen las actualizaciones no tendría un costo tan alto, pero tomaría minutos cruciales mientras intentan retrasar los vuelos”.
Las prioridades para la emisión de actualizaciones en 2024 son las siguientes, según Leff.
1. Estado de medallón
2. Cabina comprada (actualizaciones originales más pagadas)
3. Miembros de la tarjeta Delta SkyMiles Reserve American Express
4. Viajeros corporativos de Delta.
5. Dólares de calificación Medallion (MQD) obtenidos en el año calendario actual.
6. Fecha y hora de solicitud de actualización.
Fuente: https://www.thestreet.com/retailers/delta-air-lines-makes-big-changes-for-passengers-amid-chaos