Las señales mixtas sobre la reapertura de la frontera, y la retórica sobre la importancia de la tecnología local, sugieren que Beijing está empeñada en forjar su propio camino.
Si 2022 fue el año del optimismo equivocado sobre una ‘reapertura de China’, espere que 2023 sea similar, excepto que esta vez gran parte del resto del mundo habrá seguido adelante, dejando atrás a China.
A medida que el resto del mundo, incluso Japón y Taiwán, que alguna vez fueron restrictivos, alivian las restricciones fronterizas, el “elefante en la habitación” sigue siendo China, que se apega, al menos hasta fines de 2022, a una política de cero covid.
El país sigue siendo la única economía importante que no ha reabierto sus fronteras internacionales, y se ha callado sobre cuándo o cómo puede hacerlo. Las señales mixtas de Beijing no son útiles para descifrar cuándo o cómo China espera reabrir.
Sin embargo, algunos observadores son optimistas de que China podría abrirse aún más una vez que concluya una reunión plenaria de alto nivel, conocida como las Dos Sesiones, en el primer trimestre de 2023.
Pero incluso cuando China anunció esta flexibilización de las medidas, rápidamente enfatizó que todavía estaba comprometido con cero Covid, al menos en el futuro previsible.
Además, en las semanas posteriores, partes de China comenzaron a ver un aumento en las infecciones nuevamente, y Beijing informó sus primeras muertes relacionadas con el coronavirus en seis meses. Esto generó temores de que partes del país se volvieran a cerrar. En lo que podría significar problemas para el sector del transporte aéreo del país, los funcionarios de Beijing también han instado a los residentes a evitar los viajes “no obligatorios”.
PERSPECTIVA INCIERTA
Es esta incertidumbre la que sustentará el sector del transporte aéreo de China, muy afectado, a medida que se acerca el 2023.
Ya sangrando mucho por las pérdidas relacionadas con la pandemia, las tres aerolíneas más grandes de China están viendo caer el tráfico nacional por debajo de los niveles previos a la pandemia, muy lejos de la sólida recuperación que experimentaron en los primeros días de la pandemia. Si bien el tráfico internacional está mejorando, está, y probablemente permanecerá, muy por debajo de los niveles de 2019.
El sector aeroespacial de China alcanzó un hito significativo en 2022 a pesar de las restricciones pandémicas, con la certificación del cuerpo estrecho C919 de Comac, seguida de un pedido de 300 ejemplos de siete arrendadores chinos.
El primer ejemplo debería entrar en servicio con el cliente de lanzamiento China Eastern Airlines , que recibió el primero de los cinco pedidos que tiene en diciembre .
El C919, aunque es un programa de avión chino, tiene varios componentes clave, incluidos sus motores, de compañías aeroespaciales occidentales.
Más importante aún, las tensiones geopolíticas que se avecinan con Occidente han resultado en sanciones comerciales que podrían afectar los programas de aviones de cosecha propia. No es probable que estos desaparezcan en 2023 y podrían aumentar, si las relaciones se deterioran aún más.
Si bien se está trabajando para desarrollar motores de producción nacional y otras tecnologías aeroespaciales, esto requerirá tiempo y experiencia. También corren el riesgo de estancar los programas de aviones chinos, algo que sería un anatema para el sueño de Beijing de desarrollar un sector aeroespacial que rivalice con el del mundo occidental.
Fuente: https://www.flightglobal.com/air-transport/will-chinas-aviation-sector-take-the-great-leap-forward-or-backward/151096.article