Esta iniciativa público-privada la integran la DGAC, Junta de Aeronáutica Civil, Líneas Aéreas Chilenas, ACHILA, Nuevo Pudahuel, Agencia de Sostenibilidad Energética e IATA.
- Operaciones de aproximaciones y despegues simultáneos.
Dados los buenos resultados de la implementación a fines de 2019 de la aproximación RNP T a Rwy17R, con la que se iniciaron las aproximaciones simultáneas a Santiago, separando los flujos de las aeronaves que procedían tanto desde el norte como las del sur, se decidió desarrollar nuevos procedimientos de llegada y de aproximación, para permitir operaciones simultáneas a ambas pistas con tránsitos procedentes desde el norte, lo que se tradujo en mayor eficiencia.
También se decidió avanzar en el diseño y publicación de procedimientos de salida que permitan despegues simultáneos desde ambas pistas.
Lo anterior permitirá aumentar la capacidad del aeropuerto, con costos bajos, al aprovechar la capacidad de navegación de las aeronaves que operan ahí.
- Reducción del cierre de la pista 17R en SCL por temas de ruidos, con aplicación de medidas operacionales restrictivas.
También se han acotado las medidas de mitigación de ruido que restringía toda operación nocturna en la pista 17 derecha, con restricciones directamente relacionadas con el nivel de ruido que emiten las aeronaves y seguir dando cumplimiento a la resolución ambiental, especialmente durante la noche; quedando de este modo liberadas para utilizar las 24 horas la pista 17 derecha, produciendo menos emisiones y restringidas a operar de día aquellas con mayores niveles de ruido.
De esta forma, se permite más operaciones y se destaca la importancia del esfuerzo de las aerolíneas en la renovación de sus flotas, orientadas hacia aviones más eficientes y que generan menos ruido.
- Desarrollo de publicación aeronáutica para implementar un programa de eficiencia aeroportuaria en SCL, con el objetivo de reducir la separación entre aproximaciones, salidas y aproximaciones / salidas, para lograr más eficiencia y capacidad en SCL.
Otro asunto que abordó la mesa de trabajo durante el 2024, es la optimización de los tiempos de ocupación de pista en aterrizajes y despegues, con el objetivo de aumentar la capacidad del aeropuerto y reducir los tiempos de espera de las aeronaves.
- Modificar los requisitos de las aerovías para que se incluya la especificación RNP2 a la especificación RNAV5 vigente.
Se implementó la especificación de navegación RNP 2 en las aerovías continentales con el objetivo que ante una falla de los sistemas de vigilancia ATS (RADAR) y aprovechando la exactitud de navegación de las aeronaves, no sea requerido modificar la ruta de los aviones y adicionalmente, permita el uso de todos los niveles de vuelo por las aeronaves, independientemente de la dirección de vuelo.
Fuente: https://ala.aero/es/2025/02/dan-cuenta-de-eficiencia-aeroportuaria-menos-ruido-y-mayor-capacidad-en-el-aeropuerto-internacional-de-santiago-de-chile/