Un Turkish Airlines Cargo Airbus A330-200F (matrícula TC-JOO) y un Flydubai Boeing 737 MAX 9 (matrícula A6-FKR) protagonizaron un evento de separación reducida (airprox) en el espacio aéreo de Mumbai el 30 de agosto de 2025 a las 05:17 hora local, según el informe publicado por la Agencia de Investigación de Accidentes Aéreos de India (AAIB). Ambas aeronaves operaban en la ruta P574 en sentidos opuestos: el carguero turco en vuelo Chennai–Estambul y el Boeing de Flydubai en vuelo Dubai–Calicut con 173 pasajeros y tripulación a bordo, que cruzaba a 35.000 pies mientras el A330F mantenía 34.000 pies. La separación vertical entre ambas aeronaves descendió a menos de 1.000 pies.
La AAIB determinó que el primer oficial del freighter turco, quien era el piloto al mando mientras el comandante descansaba, interpretó erróneamente una luz indicadora de mensaje ATC como confirmación de un ascenso solicitado y previamente denegado. El controlador había respondido “Unable due to traffic” a la solicitud de subir a 36.000 pies, pero el primer oficial asumió que la luz —que funciona solo como notificación, no como autorización— representaba una aprobación e inició el ascenso no autorizado. La reducción de separación activó alertas de tráfico (TA) en ambas aeronaves. El comandante turco retomó el control, verificó la pantalla de comunicaciones y confirmó que no existía ninguna autorización; al intentar confirmar por voz, los controladores instruyeron reducción de velocidad. Según Flight Global, el mismo A330F incurrió en eventos adicionales de separación reducida con un Airbus A320 de Qatar Airways y un Boeing 777-300ER de Emirates durante el mismo incidente.
La AAIB identificó como causas probables la “ausencia de verificación cruzada requerida” y la “mala interpretación de la luz de mensaje”. Entre las recomendaciones emitidas, la agencia solicitó a Turkish Airlines reforzar los procedimientos de verificación de mensajes en cabina y evitar cambios significativos de nivel durante los períodos de descanso controlado, salvo necesidad operativa. El A330F involucrado entró en servicio con Turkish Airlines en 2018, habiendo operado previamente con Malaysia Airlines entre 2012 y 2017.
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