La aviación comercial es una industria intensamente regulada. Un área en la que esto es abundante y comprensiblemente obvio es en términos de seguridad, con una legislación integral implementada para mantener seguros a los pasajeros y la tripulación cuando y donde sea que vuelen. Sin embargo, exactamente a dónde pueden volar las aerolíneas y los tipos de servicios que pueden ofrecer en diferentes países también se rigen por organismos reguladores. Veamos los derechos conocidos como las libertades del aire .
¿Cuándo se establecieron?
Al igual que muchas regulaciones que actualmente dictan la aviación comercial, las libertades del aire se remontan a la Convención de Chicago . Conocido oficialmente como el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, 52 estados firmaron este acuerdo en Chicago, Illinois, en diciembre de 1944.
El acuerdo entró en vigor en abril de 1947. Además de establecer normas relativas a los viajes aéreos comerciales, también condujo a la formación de la Organización de Aviación Civil Internacional ( OACI ). Esta agencia nació con la entrada en vigor de la Convención de Chicago y, en octubre de 1947, se había convertido en una agencia especializada del Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas (ECOSOC).
Desde que se firmó por primera vez, la Convención de Chicago ha sido objeto de ocho revisiones. El primero de ellos ocurrió en 1959 y el más reciente en 2006. Para marzo de 2019, el acuerdo cubría un total de 193 estados. Esto incluye incluso a las Islas Cook, a pesar de que la nación isleña autónoma del Pacífico no es miembro de la ONU. Por el contrario, Liechtenstein no forma parte del acuerdo a pesar de ser miembro de la ONU.
En cuanto a cómo se establecieron las libertades del aire, surgieron por desacuerdos sobre la liberalización de la aviación comercial en el Convenio de Chicago. Establecer este marco resultó fundamental para fomentar la amplia conectividad internacional que conocemos hoy. Pero, ¿qué significa cada una de estas libertades?
Derechos de tránsito
Según la OACI, la primera y segunda libertades del aire se relacionan con el concepto de transitar por un país sin recoger o dejar pasajeros o carga. De hecho, enumera el primero de ellos como ” el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales regulares, otorgado por un Estado a otro Estado o Estados, de volar a través de su territorio sin aterrizar “. Esto generalmente está sujeto a las tarifas de sobrevuelo cobradas por el país en cuestión.
Mientras tanto, la segunda libertad del aire permite que los vuelos internacionales realicen escalas operativas “no de tráfico” mientras transitan por el espacio aéreo de un país intermedio. Esto generalmente se refiere a los procedimientos de reabastecimiento de combustible o de mantenimiento. Esto fue particularmente importante en años pasados cuando los vuelos de larga distancia tenían que repostar en ruta antes de cruzar los océanos Atlántico y Pacífico en lugares como Shannon (Irlanda), Gander (Canadá) y Anchorage (EE. UU.).
Derechos de tráfico
A diferencia de los derechos de tránsito antes mencionados, los derechos de tráfico se refieren a la capacidad de una línea aérea para emprender actividades comerciales al aterrizar en un país determinado. La OACI define la tercera libertad del aire como ” el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales regulares, concedido por un Estado a otro Estado para sofocar, en el territorio del primer Estado, el tráfico procedente del Estado de origen de el transportista ” .
En otras palabras, esto permite a las aerolíneas volar desde sus países de origen a otras naciones. La redacción de la cuarta libertad del aire es casi idéntica, pero en cambio se refiere al ” tráfico con destino al Estado de origen del transportista “. Entonces, para usar el ejemplo de la ruta internacional de larga distancia más transitada de la aerolínea heredada de EE. UU. Delta Air Lines para el verano , Atlanta-Amsterdam, el tramo con destino a los Países Bajos estaría cubierto por la tercera libertad del aire y el regreso a los EE. UU. por el cuarto.
vuelos de quinta libertad
La quinta libertad del aire permite a las líneas aéreas operar algunos servicios bastante inusuales. La OACI establece que esto representa ” el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales regulares, otorgado por un Estado a otro Estado para dejar y recibir, en el territorio del primer Estado, tráfico procedente o destinado a un tercero Estado “. En otras palabras, siempre que un vuelo comience o finalice en el país de origen de la aerolínea, puede agregar un tramo adicional para servir a una tercera nación.
Un ejemplo notable de esto fue cuando la aerolínea chilena LATAM amplió su servicio Santiago-Madrid para servir adicionalmente a Frankfurt, Alemania. Esto resultó ser un éxito entre los entusiastas europeos (¡incluido yo mismo!) que aprovecharon la oportunidad de volar dentro de Europa en un Boeing 787.
Este servicio fue una forma económicamente accesible de experimentar el ‘Dreamliner’ sin tener que desembolsar un boleto de larga distancia. De hecho, ¡podría encontrar tarifas de clase ejecutiva por tan solo £ 60 u $ 83! Sin embargo, LATAM descontinuó este servicio en junio de 2020 cuando optó por volar directamente entre Santiago y Frankfurt . Esto eliminó la escala de Madrid y, con ella, la posibilidad de volar en su Dreamliner dentro de Europa.
Si bien Madrid-Frankfurt de LATAM es un ejemplo de un vuelo de quinta libertad que ha sido descontinuado, existen muchos otros ejemplos en todo el mundo. Por ejemplo, Emirates opera varios, incluidos Dubai-Barcelona-Ciudad de México. Incluso LATAM tiene un vuelo de quinta libertad todavía en funcionamiento, volando desde Santiago de Chile a Sydney vía Auckland
libertades no oficiales
Aunque hay más libertades del aire, estas son consideradas no oficiales por la OACI. De hecho, afirma que ” caracteriza todas las ‘libertades’ más allá de la Quinta como ‘supuestas’ porque solo las primeras cinco ‘libertades’ han sido reconocidas oficialmente como tales por un tratado internacional”.
Por ejemplo, la sexta libertad del aire permite a los transportistas volar entre dos países extranjeros haciendo escala en el suyo propio. Mientras tanto, la séptima libertad permite a las aerolíneas operar una ruta entre dos países extranjeros sin transitar por su país de origen. La octava libertad otorga a los transportistas el derecho a volar dentro de un país extranjero como continuación o comienzo de un viaje que comenzó o terminará en su propio país.
Finalmente, la novena libertad del aire permite a las aerolíneas volar dentro de un país extranjero sin que el servicio necesite una conexión con su país de origen, como es el caso de la octava libertad. Las libertades octava y novena se conocen como cabotaje consecutivo y cabotaje ‘independiente’, respectivamente. En general, las libertades del aire constituyen un marco regulatorio fascinante que ha ayudado a acercar al mundo al permitir los servicios aéreos internacionales entre más países y destinos de lo que antes era posible.
Fuente: https://simpleflying.com/freedoms-of-aviation/