La producción mundial de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) alcanzará en 2025 unas 1,9 millones de toneladas, equivalentes a 2.400 millones de litros, el doble de lo producido en 2024. Sin embargo, para 2026 el crecimiento perderá impulso y solo llegaría a 2,4 millones de toneladas, según datos de la industria.
De acuerdo con Air Cargo Week, pese al aumento de volumen, el SAF representará apenas 0,6% del consumo total de combustible aeronáutico en 2025 y 0,8% en 2026. A los precios actuales, el sobrecosto del SAF implicará 3.600 millones de dólares adicionales en gastos de combustible para las aerolíneas durante 2025.
La estimación de producción para 2025 fue revisada a la baja frente a proyecciones anteriores de la International Air Transport Association (IATA), debido a la falta de apoyo político efectivo para aprovechar la capacidad instalada. Actualmente, el SAF cuesta el doble que el combustible fósil tradicional, y hasta cinco veces más en mercados donde su uso es obligatorio.
El director general de IATA, Willie Walsh, señaló que los mandatos mal diseñados han frenado el desarrollo del sector, elevando los precios sin lograr un aumento significativo de producción. En Europa, la normativa ReFuelEU Aviation ha incrementado los costos en un contexto de oferta limitada, mientras que en el Reino Unido el mandato de SAF también provocó fuertes subidas de precios que las aerolíneas debieron absorber.
Como resultado, las aerolíneas pagaron en 2025 un sobreprecio total de 2.900 millones de dólares por los 1,9 millones de toneladas de SAF disponibles, de los cuales 1.400 millones corresponden al diferencial normal frente al combustible convencional. Esta situación está llevando a varias compañías a revisar sus compromisos, incluidos los objetivos de alcanzar 10% de uso de SAF en 2030.
De cara al futuro, IATA advirtió que los próximos mandatos de e-SAF, previstos para 2028 en el Reino Unido y 2030 en la Unión Europea, podrían repetir los mismos problemas. El e-SAF podría costar hasta 12 veces más que el combustible tradicional y, sin incentivos a la producción, los costos de cumplimiento podrían alcanzar 29.000 millones de euros para 2032.
La economista jefe y vicepresidenta senior de sostenibilidad de IATA, Marie Owens Thomsen, afirmó que las políticas actuales no están logrando aumentar la producción ni reducir costos, y advirtió que insistir en mandatos sin cambios profundos podría agravar la situación.
Lee la noticia en la fuente original
https://www.aircargoweek.com/saf-production-growth-rate-is-slowing-down/