¿Cómo monitorea el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth el ruido de las aeronaves?

En el año fiscal 2024, el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) atendió a 86,9 millones de pasajeros en 732.000 operaciones de vuelo, lo que lo convierte en el tercer aeropuerto con más tráfico del mundo tanto en número de pasajeros como en operaciones de vuelo. El aeropuerto cubre un área más grande que Manhattan y utiliza siete pistas. Aunque American Airlines es, con diferencia, el mayor operador del DFW, un total de treinta aerolíneas de pasajeros y veinte aerolíneas de carga prestan servicios en el aeropuerto. Se presta servicio de pasajeros a 193 destinos nacionales y 67 internacionales sin escalas.

A pesar de que el aeropuerto crece, Dallas/Fort Worth se esfuerza por ser un buen vecino para las comunidades que lo rodean. Curiosamente, el aeropuerto es el primer aeropuerto neutro en carbono de América del Norte y el aeropuerto más grande del mundo. Como se puede imaginar, un aeropuerto de este tamaño y con tantos vuelos tiene el potencial de generar mucho ruido de aeronaves. El aeropuerto utiliza varios métodos para monitorear el ruido de las aeronaves para garantizar que DFW no solo cumpla con las regulaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA), sino que también tome las medidas adecuadas para minimizar el impacto en las comunidades vecinas.

Factores que contribuyen al ruido de las aeronaves

Se han logrado grandes avances en la reducción del ruido de los aviones. Quienes recuerdan los días en que abundaban los aviones como el Boeing 727 , también recordarán cuánto más ruido generaban estos tipos de aeronaves. Según Aviation Benefits ,

“Los aviones a reacción modernos son aproximadamente un 75% más silenciosos que los primeros modelos y la huella de ruido de cada nueva generación de aviones es al menos un 15% menor que la de los modelos que reemplazan”.

Los Boeing 787 y Airbus A350 son notablemente más silenciosos que los aviones a los que sustituyeron. No obstante, todavía queda mucho por hacer. Los fabricantes de aeronaves, las autoridades reguladoras, los aeropuertos e incluso las aerolíneas están trabajando para reducir el ruido de los aviones y el impacto de sus operaciones en las comunidades aeroportuarias.

Aunque los motores son la mayor fuente de ruido, hay varios factores adicionales que contribuyen al sonido general que hace un avión cuando pasa por encima de nosotros. La estructura del avión, la configuración de los flaps y la configuración del tren de aterrizaje crean fricción y resistencia aerodinámicas. Esto, a su vez, provoca un flujo de aire turbulento que se manifiesta en forma de ruido. La fase del vuelo, la velocidad, la altitud y el tiempo que pasamos por encima de nosotros pueden reducir o intensificar el problema del ruido del avión para las personas que están en tierra.

En general, los aviones que despegan generan más ruido que los que aterrizan, pero aun así, hay varios factores que afectan la huella de ruido general. Aunque no se trata de una lista exhaustiva, algunos de estos factores son los siguientes:

• El ajuste de potencia en el despegue
• El tamaño y el peso de una aeronave: por lo general, las aeronaves grandes, pesadas y de largo alcance ascienden un poco más lento cuando están completamente cargadas.
• Condiciones meteorológicas: por ejemplo, el ruido se disipa más rápidamente en un clima fresco y despejado que en un clima nublado.
• Rendimiento aerodinámico de ascenso de un tipo de aeronave

Dicho esto, hay una serie de métricas diferentes que deben recopilarse y analizarse para obtener una descripción precisa de la duración y los efectos del sonido producido por los aviones que salen y llegan a un aeropuerto.

Explicación de las métricas para la recopilación de datos de ruido

No es posible realizar una estimación precisa del ruido simplemente registrando el sonido máximo en un punto determinado. En lugar de ello, es necesario recopilar esta información junto con la duración del sonido y la frecuencia con la que se repite. Esta es una explicación simplificada, pero la premisa básica es que para comprender con precisión el ruido es necesario medir múltiples factores, desde el sonido máximo hasta la duración del ruido.

Piense en esto como si alguien estuviera observando las salidas en un aeropuerto. A medida que un avión se aleja de la pista y se acerca, el sonido aumenta hasta un punto en el que se escucha con mayor intensidad directamente sobre su cabeza. Luego, el sonido disminuye a medida que el avión se aleja. Si alguien se queda allí un rato, esto se escuchará varias veces con cada avión que despegue, aunque incluso el volumen y la duración serán diferentes entre los tipos de aeronaves. Esto es similar a lo que los sistemas de monitoreo de ruido de los aeropuertos intentan registrar y medir. No solo se registra la duración y el volumen, sino que también se comparan los eventos individuales con la frecuencia de los eventos a lo largo de un período de tiempo.

La FAA señala varias métricas que se recopilan para obtener una descripción precisa:

• La métrica del nivel de exposición al sonido (SEL) representa toda la energía acústica (también conocida como presión sonora) de un evento de ruido individual como si ese evento hubiera ocurrido dentro de un período de tiempo de un segundo.
• El nivel de sonido equivalente (LEQ) mide la energía acústica promedio durante un período de tiempo para tener en cuenta el efecto acumulativo de múltiples eventos de ruido.
• La métrica de ruido del nivel de sonido promedio día-noche (DNL) se utiliza para reflejar la exposición acumulada de una persona al sonido durante un período de 24 horas, expresada como el nivel de ruido para el día promedio del año sobre la base de las operaciones anuales de aeronaves.

A menudo, estos datos se recogen y luego se representan en mapas de curvas de nivel de ruido. Se trata de mapas que se parecen un poco a un mapa topográfico con la pista del aeropuerto en el centro. En lugar de mostrar las curvas de nivel que muestran los cambios de elevación, representan las zonas más afectadas por el ruido de los aviones cerca de un aeropuerto. Un ejemplo de esto se muestra en la siguiente imagen.

Cómo el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth monitorea el ruido de las aeronaves

Mantener buenas relaciones con las comunidades circundantes puede ser muy difícil para la mayoría de los aeropuertos, pero también es de vital importancia. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) señaló:

“El ruido de las aeronaves es la causa más importante de reacciones adversas de la comunidad relacionadas con el funcionamiento y la ampliación de los aeropuertos. Se espera que esto siga siendo así en la mayoría de las regiones del mundo en el futuro previsible”.

El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth se toma este desafío muy en serio y utiliza varias iniciativas para monitorear y minimizar el impacto del ruido de las aeronaves en las comunidades circundantes. El aeropuerto ha colocado estratégicamente equipos avanzados de monitoreo de ruido en las nueve ciudades y tres condados que lo rodean. Estos equipos registran el ruido de las aeronaves que llegan y despegan.

Además, la Oficina de Compatibilidad de Ruido del DFW compara esta información con los datos de radar de la FAA para monitorear y conservar los datos de las trayectorias de vuelo como una herramienta para comparar la ruta específica de las aeronaves con los datos de ruido asociados. Esta información se superpone en los mapas de calles para proporcionar un análisis visual del impacto de los vuelos en las comunidades vecinas del aeropuerto. Esto garantiza que el aeropuerto siga cumpliendo con las regulaciones federales y, al mismo tiempo, proporciona a las comunidades datos de ruido de referencia para fines de desarrollo y planificación.

Además, el aeropuerto señala que las quejas o consultas se pueden transmitir al equipo de ruido de DFW por teléfono o correo electrónico. Los enlaces de contacto se proporcionan en la página web y son de fácil acceso. Además de brindar la posibilidad de expresar inquietudes sobre el ruido, el laboratorio de ruido del aeropuerto de DFW ofrece un rastreador de vuelos en vivo que muestra la posición de las aeronaves sobre el área metropolitana.

Un diagrama de pista en vivo utiliza un código de colores para representar las pistas en uso. Las pistas de salida son azules y las pistas de llegada designadas se representan en naranja. Las pistas que no están en uso son grises. Toda esta información funciona en conjunto para proporcionar una imagen de las operaciones de las aeronaves en cualquier momento del día.

Compatibilidad del uso del suelo

Aunque no se trata de una forma directa de control, la planificación del uso del suelo ayuda a un aeropuerto como el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth a minimizar el impacto sonoro de sus operaciones. Aviation Benefits argumentó lo siguiente:

“Paralelamente a la reducción del ruido de los aviones, la planificación del uso del suelo es fundamental para minimizar el número de personas expuestas al ruido de los aviones. Los aeropuertos deben trabajar con las autoridades locales para implementar normas de zonificación en las áreas afectadas”.

Esta es una estrategia que DFW ha utilizado. Cuando el aeropuerto abrió en 1974, se construyó en una zona relativamente rural entre Dallas y Fort Worth. Desde entonces, las comunidades han crecido alrededor del aeropuerto. Sin embargo, desde el momento de su apertura, el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth ha celebrado acuerdos con las ciudades vecinas para limitar el desarrollo adyacente al aeropuerto y en aquellas áreas más afectadas por las operaciones de vuelo. DFW señala:

“Las ciudades acordaron limitar el desarrollo adyacente al Aeropuerto a actividades tales como comerciales, industriales y minoristas, y minimizar el desarrollo de tierras incompatibles, como residenciales, escuelas y centros de cuidado infantil, adyacentes al Aeropuerto a través de sus regulaciones de zonificación”.

Si se considera necesario un desarrollo incompatible, la insonorización y la mitigación del ruido deben formar parte de los planes arquitectónicos. Como resultado de estos acuerdos, las relativamente pocas quejas por ruido del aeropuerto provienen de fuera de esta zona.

El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth es una instalación enorme que no solo respalda la aviación comercial en los Estados Unidos, sino que también brinda servicios de aerolíneas a destinos de todo el mundo. Ha sido un líder mundial en sus esfuerzos por reducir el impacto de sus operaciones en las comunidades que lo rodean y, en particular, es el aeropuerto neutral en carbono más grande del mundo. El aeropuerto ha tomado medidas para garantizar que sea un buen vecino de las ciudades circundantes que conforman el área metropolitana y es proactivo en el monitoreo y la reducción del impacto del ruido de los aviones en el área.

Fuente: https://simpleflying.com/dfw-airport-noise-monitoring-answer/