Ha llegado la temporada pico de viajes de verano, y la industria de la aviación está viendo los programas de vuelo acelerados de las aerolíneas en todo el mundo. Durante este período el año pasado, la industria experimentó problemas principales derivados de la escasez de mano de obra, lo que resultó en numerosas interrupciones ya que las aerolíneas y los aeropuertos carecían de la capacidad de personal suficiente para satisfacer la creciente demanda de pasajeros.
Y aunque este año las cifras de la fuerza laboral dentro de la industria de la aviación mundial han mejorado de manera decente, las cifras en otros lugares están fallando y demostrando ser insuficientes. Los problemas continuos de la cadena de suministro han causado una grave escasez de repuestos para aeronaves, lo que pone de manifiesto que otro nuevo problema aguarda para ofrecer posibles interrupciones este verano .
Flotas en tierra y producciones retrasadas
Aunque las aerolíneas ahora tienen más capacidad financiera para realizar pedidos de aviones más grandes para expandir sus flotas, el cronograma de entrega es igualmente incierto ya que se retrasa debido a que los fabricantes de aviones no pueden aumentar su producción lo suficiente . Con una escasez tan significativa y tiempos de espera prolongados de meses, incluso para los repuestos más pequeños, los fabricantes no pueden mantener sus líneas de producción funcionando tan rápido como sea necesario .
Y supongamos que las producciones retrasadas de aviones no fueran un problema en sí. En ese caso, las aerolíneas también han tenido que dejar en tierra pequeños porcentajes de su flota, ya que la escasez de repuestos ha provocado que los talleres de reparación no puedan realizar el mantenimiento requerido. Como resultado desafortunado, los talleres de reparación de aeronaves se han llenado hasta el tope sin una fecha límite específica sobre cuándo se puede completar el mantenimiento y cuándo se pueden reactivar estas aeronaves.
Dado que no llega ningún avión nuevo lo suficientemente rápido y que los aviones existentes no pueden repararse a tiempo, las aerolíneas se enfrentan a una crisis de capacidad alarmante en medio de un momento crucial en el que la capacidad es la cantidad exacta que necesitan para seguir aumentando para satisfacer las crecientes demandas. Con un problema tan importante entre manos, las aerolíneas han tenido que recurrir a otras soluciones para aumentar sus capacidades.
Reactivaciones de aeronaves y arrendamiento con tripulación
Una solución entre los principales transportistas de todo el mundo es la reactivación de varios aviones que anteriormente estaban almacenados y se pensó que se dejarían como chatarra en el desierto durante la pandemia. Tome el Airbus A380 por ejemplo; por lo que muchos de los tipos de aviones se dejaron estacionar rápidamente en el desierto, y algunas aerolíneas insinuaron sutilmente que se desvincularían total o parcialmente del superjumbo.
Pero cuando se necesitaba desesperadamente capacidad, las principales aerolíneas como Singapore Airlines , Qantas, Etihad Airways y Lufthansa recuperaron los aviones de dos pisos de Airbus y los reincorporaron a los servicios de vuelos activos . Incluso para aquellos que no operaron el Airbus A380, como Philippine Airlines , la resurrección de cualquier avión almacenado aún brinda una solución viable para aumentar la capacidad en tiempos difíciles.
Desafortunadamente, la reactivación de las aeronaves lleva un tiempo relativamente largo con el mantenimiento requerido y las comprobaciones de vuelo, y el tiempo es algo que las aerolíneas no pueden permitirse actualmente. Esto significa pasar a la siguiente mejor solución que involucra un negocio que las aerolíneas han estado haciendo desde el pasado, excepto que el arrendamiento de aeronaves usadas se está convirtiendo en un mercado cada vez más popular que nunca.
Al buscar en todo el mundo chárteres y arrendadores de aeronaves, las aerolíneas han recurrido a aceptar aeronaves ‘nuevas’ inicialmente destinadas a otras aerolíneas que incumplieron sus acuerdos . En cambio, otros han tenido que arrendar con tripulación no solo de compañías de aviación sino también de otras aerolíneas . Los precios de arrendamiento mensuales en tipos como el Airbus A321neos han aumentado un 12 % desde enero de 2022, mientras que las tarifas del Boeing 737 MAX 8 son al menos un 17 % más altas.
Fuente: https://simpleflying.com/airlines-dealing-with-aircraft-shortage/