Si bien las aerolíneas en EE. UU. han aumentado significativamente su capacidad y sus ingresos desde la pandemia, varios factores han contribuido al crecimiento durante el último año. Se han ofrecido más asientos gracias a que las aerolíneas agregaron nuevos aviones a sus flotas y utilizaron aviones más grandes en rutas tradicionalmente servidas por aviones regionales.
Entre las métricas de capacidad de las 10 principales aerolíneas nacionales de EE. UU., sólo una aerolínea experimentó una disminución en su capacidad año tras año. El resto ha registrado un crecimiento de hasta el 15% desde el año pasado.
los 10 mejores
Según el proveedor de análisis de aviación OAG, el mercado interno estadounidense finalizará con alrededor de 7,8 millones de asientos, un aumento del 4% en comparación con los 7,5 millones de asientos registrados el año pasado. Si bien la mejora es modesta, el resultado sería tres veces mayor que la tasa de crecimiento anual compuesta del 1,4% registrada entre 2015 y 2019.
Aquí están las 10 principales métricas de capacidad de las aerolíneas nacionales este año en comparación con 2022, según OAG.
| Aerolínea | Capacidad nacional 2022 | Capacidad nacional 2023 | Diferencia porcentual |
|---|---|---|---|
| Aerolíneas suroeste | 202.364.789 | 226.953.900 | 12,2% |
| aerolíneas americanas | 205.004.039 | 213.215.714 | 4,0% |
| Aerolíneas delta | 183.664.138 | 196.597.372 | 7,0% |
| aerolíneas Unidas | 142.112.884 | 158.070.274 | 11,2% |
| Aerolíneas de Alaska | 48.807.638 | 52.225.217 | 4,9% |
| Aerolíneas espirituales | 40.299.006 | 45.911.021 | 13,9% |
| JetBlue Airways | 36.074.301 | 36.126.621 | 0,1% |
| Aerolíneas fronterizas | 28.534.714 | 33.005.842 | 15,7% |
| Aire leal | 20.148.027 | 19.807.938 | -1,7% |
| Aerolíneas hawaianas | 12.112.353 | 12.756.558 | 5,3% |
Southwest Airlines tiene la capacidad nacional más alta en lo que va del año, con casi 227 millones de asientos. Sin embargo, su cambio con respecto al año pasado está por debajo de Frontier Airlines y Spirit Airlines, ambas aerolíneas de ultra bajo costo (ULCC). Allegiant Air fue la única aerolínea que registró una disminución de capacidad.
Dominando el mercado
Spirit tuvo la segunda mayor diferencia porcentual con un 13,9%, pero quedó sexto en capacidad, con casi 46 millones de asientos. Desde la pandemia, la aerolínea ha añadido frecuencias significativamente. A pesar de los continuos desafíos con Pratt & Retiro de motores Whitney, es la aerolínea más recuperada del mundo desde la pandemia a este mes.
Frontier ocupa el octavo lugar en capacidad, ofreciendo 33 millones de asientos, pero en comparación con su capacidad del año pasado, la aerolínea es la número uno con un crecimiento de casi el 16%. Al igual que Spirit, ULCC ha agregado nuevas rutas y frecuencias, específicamente registrando un crecimiento de tres dígitos y convirtiéndose en la aerolínea de mayor crecimiento en Phoenix, Arizona, en septiembre.
Spirit y Frontier también han dado la bienvenida a nuevos aviones de la familia Airbus A320neo, aumentando sus flotas. Sin embargo, no siempre equivale a un crecimiento de la capacidad.
“Si bien la llegada de un nuevo y brillante avión puede generar un aumento en la cantidad de asientos disponibles, llenarlos sin comprometer las tasas de utilización del avión puede ser un desafío”, dijo John Grant, colaborador de la OAG. “Por lo tanto, simplemente agregar un punto porcentual de capacidad puede resultar difícil.”
No obstante, el crecimiento de las ULCC se ha sentido en todo el país a medida que han comenzado a tener más presencia en grandes centros, hogar de aerolíneas tradicionales. Nueve de los 10 principales aeropuertos de EE. UU. han experimentado un aumento en la participación de capacidad de las aerolíneas de bajo costo (LCC) desde antes de la pandemia.
| Aeropuerto | Centro de aerolíneas | Participación de capacidad de LCC en 2019 | Participación de capacidad de LCC en 2023 | Diferencia porcentual |
|---|---|---|---|---|
| Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackon de Atlanta (ATL) | Aerolíneas delta | 15,9% | 20,3% | 4,4% |
| Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) | aerolíneas Unidas | 44,4% | 46,0% | 1,6% |
| Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) | aerolíneas americanas | 5,3% | 7,8% | 2,5% |
| Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) | aerolíneas americanas, aerolíneas unidas | 6,8% | 9,3% | 2,5% |
| Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) | Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines | 25,9% | 30,1% | 4,2% |
| Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT) | aerolíneas americanas | 4,0% | 6,2% | 2,3% |
| Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX) | aerolíneas americanas | 40,2% | 43,8% | 3,7% |
| Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA) | Alaska Airlines y Delta Air Lines | 10,1% | 7,5% | -2,6% |
| Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) | – | 60,3% | 63,6% | 3,3% |
| Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) | Alaska Airlines y United Airlines | 13,7% | 14,5% | 0,8% |
Cambiar aviones más pequeños por otros más grandes
Otras aerolíneas se han centrado en estrategias de recursos para aumentar su capacidad, desplegando aviones principales en rutas operadas únicamente por aviones regionales durante años. Por ejemplo, la marca regional de American, American Eagle, sirvió explícitamente la ruta de Phoenix a Tucson hasta hace unos años, cuando la aerolínea comenzó a mezclar A319 y A320. De manera similar, American comenzó a programar aviones de línea principal en vuelos a Palm Springs, California, desde Phoenix. Southwest introdujo un nuevo servicio entre las dos ciudades en 2020.
En el noroeste del Pacífico, la filial regional de Alaska, Horizon Air, operó vuelos entre Seattle y Portland en aviones Dehavilland Dash-8-400 durante varios años. Desde entonces, en los últimos años se han programado aviones de línea principal en la ruta, además de que Delta también ha introducido el servicio entre las dos ciudades con el Boeing 737.
Fuente: https://simpleflying.com/us-domestic-airline-capacity-changed-2023/