El Airbus A321XLR, con un alcance de 4.700 millas náuticas (8.700 kilómetros) sobre la plataforma A321neo, está desplazando a aviones de fuselaje ancho en rutas de largo radio donde la demanda no justifica el widebody todo el año. Simple Flying identificó cinco casos concretos. IndiGo lo pondrá en octubre entre Mumbai y Ámsterdam en reemplazo del Boeing 787, con un tramo de ida bloqueado en 11 horas por los rodeos que imponen las restricciones de espacio aéreo: será el vuelo de A321XLR más largo por tiempo programado hasta ahora. Qantas hará su debut internacional con el tipo en Brisbane–Manila en 2027, sustituyendo un A330-200 y resignando entre 55 y 74 asientos según configuración.
En el Atlántico Norte el patrón se repite. Air Canada ya reemplazó al Boeing 787-8 en Montreal–Toulouse con un A321XLR de 182 asientos frente a los 255 del Dreamliner, y hará lo mismo en Lyon y Oporto en septiembre. Iberia aparece dos veces: en Madrid–Washington DC, donde el tipo permite pasar de un destino estacional de verano a servicio anual, y en Madrid–Boston, su primera ruta de largo radio con el modelo del que fue operador de lanzamiento, hoy con vuelo diario incluso en invierno y doble frecuencia estival. El medio concluye que en las aerolíneas full service el A321XLR funciona como complemento del widebody para afinar capacidad por día de la semana, mientras otras lo tratan simplemente como un narrowbody con más alcance.
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