2023 fue un año de grandes titulares para la industria de la carga aérea, ya que los transitarios y las aerolíneas de carga lucharon por encontrar un nuevo equilibrio.
Los últimos 12 meses han sido transformadores para la industria de carga aérea. En su mayor parte, la industria sintió las limitaciones de la nueva normalidad después de la pandemia; Los años vertiginosos de alta demanda habían disminuido a medida que regresaba la capacidad de la cabina en los vuelos de pasajeros. Sin embargo, a medida que la industria alcanzó esta nueva normalidad, hubo bastantes titulares que dieron forma a la carga aérea en 2023.
Adiós a la reina
La mayor noticia para la carga aérea en 2023 fue en realidad una ocasión trascendental para la industria de la aviación en general, y ocurrió a principios de año cuando Atlas Air recibió el último 747-8F de producción. El avión, con matrícula N863GT y número de serie 67150, se convirtió en el último que Boeing produciría del legendario tipo de avión. La ceremonia de entrega incluyó homenajes al diseñador del 747, Joe Sutter, y se celebró como un momento culminante para la industria de la aviación.
A medida que los avances en la tecnología de motores mejoran la potencia y la eficiencia, los aviones cuádruples se han vuelto cada vez más redundantes conceptualmente, perdiendo el favor de los aviones gemelos más baratos de operar, como el 777 y el A350. Si bien las aerolíneas pueden ajustar su modelo de negocio para tener en cuenta las capacidades marginalmente menores de los aviones gemelos, la potencia adicional y el tamaño extra del 747 convirtieron al avión en un carguero ideal.
La competencia entre el A350F y el 777-8F
Si bien Boeing todavía tiene una ventaja considerable sobre Airbus en el mercado de aviones de carga, el fin de la producción del Queen significa que hay una corona en tierra, y ambas partes están luchando por ella. Cuando el N863GT entró en servicio con Atlas Air, tanto Boeing como Airbus están compitiendo para desarrollar sus respectivos aviones de carga de fuselaje ancho de próxima generación, el 777-8F y el A350F, para llenar lo que se espera que sea un gran vacío dejado por la ausencia del 747, incluso si eso pasará bastante tiempo en el futuro.
Si bien los programas 777-8F y A350F obtuvieron victorias en 2022, en su mayor parte 2023 no estuvo exento de titulares. Más recientemente, en una victoria para Airbus, el operador de 747-400F y -8F, Cathay Pacific, realizó un pedido de seis A350F. Otros logros del programa A350F este año incluyeron el pedido más reciente de Turkish Airlines de 220 aviones Airbus, incluidos cinco A350F.
Desarrollos del programa de conversión del 777F
Israel Aerospace Industries (IAI) realizó el primer vuelo de su carguero reconvertido 777-300ERSF en marzo. El hito se convirtió en el primer vuelo de un nuevo tipo de avión de carga desde el A320P2F en 2021. Mientras Boeing y Airbus compiten para reemplazar el 747F, IAI se une a Mammoth Freighters y Kansas Modification Center en una competencia para transferir el éxito del Boeing 777 de pasajeros al mercado de aviones de carga mediante el desarrollo de un certificado de tipo suplementario (STC) para la conversión de 777 de pasajeros a avión de carga.
El IAI continuaría exhibiendo su 777-300ERSF en el Salón Aeronáutico de Dubai . Sin embargo, los propios representantes del IAI no pudieron asistir a la exhibición aérea por motivos de seguridad.
Principales actualizaciones del mercado
Las noticias para la industria de carga en 2023 fueron en gran medida el resultado de que el mercado encontró un nuevo equilibrio en el mundo post-covid, incluidas varias aerolíneas de carga que enfrentan reveses financieros. Los reveses financieros van acompañados de cambios en el liderazgo de empresas como el buen vino y el queso. Esto incluyó un cambio de director ejecutivo de ATSG.
En noviembre, el grupo de aerolíneas de carga y arrendadores de aviones anunció que Joe Hete reanudaría sus funciones como director ejecutivo, donde ocupó desde 2003 hasta unirse a la junta directiva de la compañía en 2020. La compañía también había nombrado a Mike Berger como su presidente a principios de 2023. Si bien tanto Hete como Berger no son ajenos a la empresa, las transiciones marcaron un momento de transformación para la empresa.
ATSG no fue la única empresa en la industria de carga que enfrentó desafíos o reveses, pero no todas las noticias de la compañía fueron negativas en 2023. En un cambio importante, Western Global Airlines anunció su salida del Capítulo 11 en diciembre y mantuvo su flota de cuatro 747F y “17 MD-11F después de declararse inicialmente en quiebra en agosto “. Si bien la compañía no es la más grande de las aerolíneas de carga, su recuperación mostró la promesa de que tal vez se avecinan mejores días para la aerolínea y la industria.
Fuente: https://simpleflying.com/air-cargo-in-2023-the-most-important-news-stories-of-the-year/