Boeing entregó el 28 de mayo de 2026 a FedEx Express su 767-300F número 152 y último, con lo que cerró el programa de renovación que consolidó a la compañía de carga como mayor operador del tipo. Al fabricante le queda un backlog de exactamente 15 pedidos comerciales del carguero: 7 para UPS y 8 para un operador no revelado. El CEO Kelly Ortberg confirmó que la producción comercial cesará en 2027, más de una década después del último pedido de la versión de pasajeros. Así lo explicó Simple Flying en un análisis del programa.
La amenaza principal era la norma de emisiones de la OACI y la EPA que prohibía entregar aviones nuevos no conformes desde el 1 de enero de 2028. El lobby de fabricantes y operadores logró que la FAA Reauthorization Act de 2024 incluyera una exención de 5 años, hasta 2033, redactada a la medida del 767-300F, único modelo que califica por peso máximo de despegue y fecha de certificación. Como la exención no aplica fuera de Estados Unidos, Boeing mantuvo de todos modos el cierre en 2027.
El atractivo del 767F, muy presente en la carga latinoamericana, está en su posición intermedia entre el 737-800BCF y el 777F: 24 pallets en cubierta principal, unas 52 toneladas de carga útil y 6.028 kilómetros de alcance, ideal para operaciones exprés de 2 a 3 horas de vuelo diarias. La línea militar KC-46 Pegasus mantiene viva la infraestructura de Everett: la Fuerza Aérea de EE.UU. solicitó 3.900 millones de dólares para 15 tanqueros adicionales en el presupuesto 2027, con una meta de 18 anuales entre 2028 y 2031.
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