Boeing y Spirit AeroSystems anunciaron un acuerdo mediante el cual el fabricante de aviones inyectará capital a uno de sus proveedores clave.
- Boeing está invirtiendo un importante capital en Spirit AeroSystems, un proveedor de nivel 1 que fabrica fuselajes y otras piezas para aviones Boeing.
- El Memorando de Entendimiento (MoU) entre Boeing y Spirit AeroSystems afecta los programas Boeing 737 y 787.
- Tanto Boeing como Spirit AeroSystems han tenido que lidiar con problemas de producción y cadena de suministro a lo largo de 2023.
Boeing y Spirit AeroSystems anunciaron que el fabricante de aviones inyectará un importante capital al proveedor de nivel 1, que fabrica fuselajes del Boeing 737, así como otras piezas para varios aviones Boeing. Por ahora, las dos compañías han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU), y el anuncio dice que el acuerdo “fortalece la relación estratégica entre Spirit y Boeing a largo plazo para cumplir con los compromisos operativos y las expectativas de las aerolíneas”.
Invertir en Spirit AeroSystems
La presentación de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) de los Estados Unidos (SEC) de Spirit AeroSystem arrojó más luz sobre el MoU. El proveedor destacó que el MoU afecta a los programas Boeing 737 y 787, los cuales han sido problemáticos en el pasado tanto para el fabricante de aviones como para el proveedor.
Según Spirit, el MoU “establece aumentos recurrentes en el precio de los buques para el programa 787 a partir de la entrega del 787 con número de línea 1164 (LN) hasta el LN 1605. El objetivo mutuo será concluir las negociaciones “12 meses antes de la entrega del LN 1605, para discutir de buena fe posibles cambios de precios, otros intereses y consideraciones relacionadas con LN 1606 y más allá”. Según datos de Ch-Aviation, el LN 1664 fue asignado a un SAUDIA 787-10 encargado por el Ministerio de Finanzas de Arabia Saudita.
Para el programa 737, que incluye el 737 MAX y el P8 Poseidon, un derivado militar del 737 Next Generation (NG) , los precios recurrentes de los conjuntos de barcos disminuirán después de que Spirit AeroSystems entregue el primer fuselaje del 737 en 2026. Los precios se reducirán hasta junio de 2033. , “dichas Reducciones no excederán ciertos montos por año durante dicho período”.
Spirit AeroSystems estimó que el acuerdo dará como resultado un crecimiento de los ingresos hasta 2025, con una disminución de los ingresos de 2026 a 2033. Esas estimaciones se basaron en las tasas y volúmenes de producción previstos por Boeing, que podrían diferir de las tasas y volúmenes de producción reales. Aun así, el proveedor esperaba que el acuerdo generara aumentos de ingresos de 60 millones de dólares y un total de 395 millones de dólares en 2023 y entre 2024 y 2025, respectivamente. Entre 2026 y 2028, la compañía espera perder 25 millones de dólares en ingresos, mientras que entre 2029 y 2033, la pérdida de ingresos ascendería a 240 millones de dólares.
Sin embargo, el acuerdo también incluye una cláusula que libera a Spirit AeroSystems de responsabilidad y reclamaciones relacionadas con la división Boeing Commercial Airplanes, que incluye todos los programas de Boeing, incluidos los 737, 747, 767, 777 y 787.
“Boeing proporcionó fondos para herramientas y capital hasta 2025 para ciertos aumentos de tarifas planificados y potenciales del 737 y 787, una parte de los cuales por un monto de aproximadamente $100 millones se recibirá dentro de los 10 días hábiles posteriores a la fecha de vigencia”.
Problemas de la cadena de suministro
Si bien la mayoría de las empresas aeroespaciales han estado lidiando con problemas en la cadena de suministro durante los últimos años, incluso debido a problemas laborales, Boeing y Spirit AeroSystems han tenido una asociación tensa. Múltiples problemas de fabricación han provocado que Boeing tenga que ralentizar las entregas del 737 MAX, lo que también ha afectado a los resultados financieros del fabricante de aviones a lo largo de 2023.
Uno de los últimos problemas fue el descubrimiento de un problema de calidad que afectaba al mamparo de presión de popa del 737.
Según un anuncio de Spirit AeroSystems a finales de agosto de 2023, la compañía estaba al tanto de “un problema de calidad relacionado con orificios de sujeción alargados en el mamparo de presión de popa en ciertos modelos del fuselaje 737 producidos por Spirit AeroSystems”. Dado que utilizó varios proveedores diferentes para la pieza, solo algunas unidades se vieron afectadas y la empresa había implementado “cambios en su proceso de fabricación para abordar este problema”.
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Si bien Boeing aún no ha anunciado sus resultados del tercer trimestre de 2023, su director financiero (CFO) y vicepresidente ejecutivo de finanzas, Brian West, admitió durante la Conferencia Jefferies Industrials a principios de septiembre que Boeing entregará menos aviones. Según el director financiero, tras las 22.737 entregas realizadas en agosto, la compañía estimaba que entregaría alrededor de 70 aviones de este tipo, “obviamente a la baja y afectados por esta última pieza de fuselaje”. Al final, Boeing entregó un total de 105 aviones durante el trimestre, 70 de los cuales eran 737, incluido un P8 Poseidon a la Marina estadounidense. Boeing anunciará sus resultados del tercer trimestre el 25 de octubre de 2023.
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