Los ingenieros de Boeing ratificaron un nuevo contrato de cuatro años que descarta la huelga y despeja el principal riesgo laboral sobre la certificación del 777X y del 737 MAX 10. La Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA) anunció el resultado el 1 de octubre: la unidad profesional aprobó el acuerdo con 67,62% de los votos (7.895 contra 3.780) y la unidad técnica lo hizo por un margen mucho más estrecho, 53,48% (2.061 contra 1.793). El paquete parte con un alza de 10% efectiva el 2 de octubre, suma otro 4% en marzo de 2027 y contempla bolsas salariales anuales de 6% en 2028, 2029 y 2030, con un piso garantizado de 4%. SPEEA proyecta una ganancia compuesta promedio de 36,3% en cuatro años, con un piso garantizado de 28,7%. La oferta inicial de la compañía había sido de 3%.
Alrededor de 13.000 ingenieros y 4.000 trabajadores técnicos manejan la certificación y la producción que Boeing necesita para el 777-9 y el 737 MAX 10, y el contrato anterior vencía el 6 de octubre. El CEO Kelly Ortberg había advertido que una huelga detendría el programa de certificación del 777X hasta el regreso de los ingenieros. El antecedente pesa: la huelga de mecánicos de 2024 paralizó la producción de los 737, 767 y 777 por más de 50 días. Así lo reportó Live and Let’s Fly, que recuerda que el riesgo regulatorio sigue abierto: el administrador de la FAA, Bryan Bedford, señaló el 28 de septiembre que la agencia no aprobará el 737 MAX 10 hasta resolver un problema de software del computador de gestión de vuelo. La cartera de pedidos del 777X incluye a Emirates, Lufthansa, Qatar Airways, Cathay Pacific y British Airways.
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