El presidente y CEO de Boeing, Kelly Ortberg, reconoció que la compañía todavía no logra estabilizar el ritmo de producción de 47 aviones mensuales del 737 MAX, pese a que la FAA autorizó el aumento desde 42 unidades. Durante su intervención en la conferencia Morgan Stanley Laguna del 16 de septiembre de 2026, acompañado del director financiero Jay Malave, explicó que la transición tomó más tiempo del previsto y que el cuello de botella está en la producción de alas. «Producimos todas las alas en Renton para la línea del MAX, y simplemente no hemos visto las mejoras de flujo que esperábamos en el plazo previsto», señaló. La meta declarada es alcanzar 52 aviones al mes y eventualmente 63, una vez estabilizado el ritmo actual y certificada la nueva línea de Everett.
En materia de certificaciones, tras la aprobación del MAX 7 obtenida en agosto de 2026, Ortberg afirmó que el MAX 10 llegará «muy pronto»: «Completamos todas las pruebas en vuelo, todas las pruebas, todo el trabajo real está hecho. Ahora estamos solo en la fase de documentación».
AeroTime informó que el panorama es menos favorable para el 777X. Boeing no cuenta con autorización ETOPS para ejecutar el programa extendido de pruebas debido al problema del sello intermedio de los motores GE9X, detectado en enero de 2026, por lo que parte de los ensayos del 777-9 podría trasladarse al próximo año. En el 787, la producción se estabilizó en ocho unidades mensuales, y el salto a diez dependerá del desempeño en la entrega de motores hacia fin de año.
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