En la 69.ª Asamblea de Presidentes de la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico, celebrada en Bangkok del 14 al 16 de noviembre de 2025, los principales fabricantes de aeronaves presentaron sus previsiones para lo que consideran la mayor oportunidad de crecimiento del sector en años.
Boeing, Airbus y Embraer expusieron ambiciosos planes para lo que se perfila como la historia de crecimiento más espectacular de la aviación en las próximas dos décadas.
Las cifras que se manejan hablan de un crecimiento asombroso en la región de Asia Pacífico (APAC): se necesitan decenas de miles de aviones nuevos, un valor económico de billones de dólares y tasas de crecimiento que superan con creces las de cualquier otra región.
Sin embargo, los fabricantes que presentan estas optimistas previsiones son los mismos que actualmente acumulan retrasos de meses o incluso años en las entregas. Añadir decenas de miles de pedidos a líneas de producción ya sobrecargadas no facilitará las cosas.
Boeing: Apuesta por el crecimiento del 7% en el sudeste asiático
Dave Schulte, director gerente de marketing de Boeing para la región Asia-Pacífico, destacó el enorme potencial del sudeste asiático, calculando que la región necesita 4.885 aviones nuevos en los próximos 20 años, divididos entre 3.975 aviones de pasillo único y 910 aviones de fuselaje ancho.
“Prevemos un crecimiento anual del 7%, el más rápido del mundo junto con el sur de Asia”, explicó Schulte, señalando que la clase media de la región se ha duplicado en 25 años y actualmente no muestra signos de desaceleración.
Pero Boeing se enfrenta a un desafío que reconoce abiertamente: un déficit global de 1.500 aviones que ya deberían haberse entregado, pero no se han entregado. «Antes, las aerolíneas planificaban con cinco o seis años de antelación. Ahora tienen que planificar con diez, incluso quince años», observó Schulte, destacando cómo la escasez de suministros está transformando el sector.
La compañía apuesta fuerte por su familia de aviones 737 MAX, afirmando que uno despega o aterriza cada 12-13 segundos en todo el mundo. Recientemente, ha conseguido nuevos pedidos de ANA (18 aviones), Malaysia Airlines (60) y Japan Airlines (50).
Airbus: apostando por la clase media de mil millones de personas en Asia-Pacífico
El presidente de Airbus para Asia-Pacífico, Anand Stanley, presentó cifras aún mayores, pronosticando que se necesitarán cerca de 20.000 nuevos aviones de pasajeros en toda la región de Asia-Pacífico, lo que representa el 46% de la demanda mundial.
“Todo esto convierte a Asia Pacífico en una de las historias comerciales y económicas más exitosas, uno de los mercados de consumo más grandes del mundo”, afirmó Stanley, señalando un crecimiento del PIB del 3,4% anual y una creciente clase media de mil millones de personas.
El fabricante europeo prevé una demanda de 16.000 aviones de pasillo único y 3.480 aviones de fuselaje ancho, y la región ya opera la flota de fuselaje ancho más grande del mundo, con 900 unidades.
Stanley destacó la sostenibilidad como un factor diferenciador clave, señalando que los nuevos aviones de Airbus ofrecen un 25% más de eficiencia en el consumo de combustible, y que la compañía está trabajando para lograr una capacidad de combustible de aviación 100% sostenible.
Entre los logros recientes se incluyen el A350-1000 de Qantas para el Proyecto Sunrise, los vuelos comerciales más largos del mundo, además de nuevos clientes asiáticos como EVA Air y Korean Air que se unen al programa A350.
Embraer: construyendo un negocio de 10 mil millones de dólares en el mercado regional de Asia-Pacífico
Mientras Boeing y Airbus compiten por los grandes pedidos de aviones, el director ejecutivo de Embraer, Arjan Meijer, vislumbra una enorme oportunidad en el segmento regional. El fabricante brasileño prevé que la región Asia-Pacífico y China necesitarán 3390 aeronaves de hasta 150 plazas, la mayor demanda regional a nivel mundial.
“Esperamos convertirnos en una empresa de 10.000 millones de dólares hacia finales de la década”, reveló Meijer, a la luz de una cartera de pedidos comerciales de 50.200 millones de dólares.
La estrategia de Embraer se centra en tres oportunidades específicas: captar el mercado de las aerolíneas de bajo coste con la mayor rentabilidad del E195-E2; sustituir los 800 turbohélices obsoletos de Asia (el 37 % de la flota mundial); y ampliar la conectividad de los centros de conexión para las principales aerolíneas. La compañía ya ha logrado importantes acuerdos con Virgin Australia, All Nippon Airways y LATAM, lo que ha impulsado los pedidos del E2 a más de 250 aeronaves.
A diferencia de sus competidores más grandes, Embraer está construyendo infraestructura desde cero, instalando simuladores en Singapur, almacenes con repuestos por valor de 100 millones de dólares y alianzas estratégicas en toda la región. «Asia Pacífico no es un mercado prioritario por casualidad», enfatizó Meijer.
Un baño de realidad: las órdenes no vuelan, los aviones sí.
Los tres fabricantes de aeronaves están apostando esencialmente su futuro a la misma previsión: Asia-Pacífico es donde se concentrará la actividad industrial durante los próximos 20 años.
Sin embargo, las compañías ya están rezagadas. Boeing admite que les faltan 1.500 aviones de los que deberían tener, las aerolíneas se esfuerzan por asegurar sus vuelos con una década de antelación y los problemas en la cadena de suministro persisten.
Las empresas que triunfen aquí no serán solo las que tengan los mejores aviones o la mayor cartera de pedidos. Serán las que realmente puedan entregar las aeronaves a tiempo, manteniendo al mismo tiempo el buen funcionamiento de sus redes de soporte locales.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/boeing-airbus-embraer-eye-apacs-aviation-boom-amid-production-struggles