El grupo IAG ha obtenido un beneficio operativo de 2.013 millones de euros en el tercer trimestre, frente a los 1.745 del anterior periodo, incrementándose así en un 15,4%. El beneficio neto entre el 1 de julio y el 30 de septiembre ascendió a 1.435 millones de euros, superando en más de 200 millones al verano pasado.
Este rendimiento ha supuesto un aumento de 1,4 puntos en el margen de explotación, alcanzando un beneficio operativo en los nueve primeros meses de 3.322 millones de euros, un crecimiento del 10,5% pese a los tipos de cambio (-96 millones) y los 50 millones pagados a Globalia por el incumplimiento del contrato al abandonar en agosto la compra del 80% de Air Europa.
Respecto de esta última, Luis Gallego dejó abierta la posibilidad de que Air Europa realice una ampliación de capital antes de fin de año para de esa manera equilibrar su balance.
El resultado neto total después en los primeros nueve meses ha sido de 2340 millones.
El grupo anunció una recompra de acciones por 350 millones, afianzando así las posiciones de los accionistas actuales, lo que elevó el valor de las acciones un 7,31%.
Este crecimiento se debe a un mayor volumen de pasajeros, una mejora en el rendimiento de la capacidad ofertada, el desempeño en el segmento de carga y el mantenimiento de aviones de Iberia. Respecto al pasado año, el ingreso por pasajero aumentó en un 1,2%.
Costes y reducción de deuda
Excluyendo el combustible, los nuevos acuerdos salariales y la inflación relacionada con los aprovisionamientos incrementaron los costes en un 2,2% en el tercer trimestre. La incorporación de aviones más eficientes y el descenso en el precio del combustible redujeron los costes un 4,2% compensando en parte los anteriores.
IAG también ha rebajado considerablemente su deuda neta de 9.245 millones en 2023 a los 6.189 millones actuales. Prevé un cuarto trimestre con un aumento del 5% en la capacidad ofertada, lo que significa un crecimiento de asientos para lo que resta de año del 6%. Los costes se elevarán en un 2% en el conjunto del año y el gasto en combustible se estima en unos 7.700 millones de euros.
IAG tiene previsto recibir 20 aviones en 2024, asumiendo una inversión total de 3.100 millones de euros. También anunció una mejora en la rentabilidad de la aerolínea británica British Airways, que aumentó en 5,4 puntos su margen de explotación durante el verano. Debido al reciente preacuerdo de Vueling con sus pilotos para un nuevo convenio, se desbloqueará la asignación de una nueva flota, con tres nuevos aviones previstos para 2025.
No todo reluce
Las distintas aerolíneas de IAG mostraron un desempeño dispar. Tras la pandemia, el regreso a Asia ha sido complicado. Aunque IAG aumentó su capacidad en un 17,6% entre julio y septiembre, los ingresos unitarios de pasaje en esas rutas cayeron en un 15%.
Por otro lado, en el Atlántico norte la oferta de capacidad creció casi en un 4% en el tercer trimestre, mientras que los ingresos unitarios de pasaje lo hicieron un 3,5%, destacando el rendimiento de British Airways. Sin embargo, Aer Lingus se vio lastrada por la huelga de pilotos y el refuerzo de su competencia en Dublín. Iberia y Level aumentaron en el mercado latinoamericano un 10,7% su capacidad, pero los ingresos unitarios cayeron en 2,8%. La red intraeuropea contó con un 5,4% más de capacidad este trimestre, logrando un aumento del 1,4% en ingresos unitarios.