El verano de 2022, muy esperado por las aerolíneas, finalmente llegó, demostrando y confirmando la tendencia positiva en la recuperación de la industria, gracias al levantamiento de restricciones, la apertura de fronteras y la mayor capacidad desplegada por diferentes operadores. Sin embargo, esta temporada los aviones también han tenido que atravesar las turbulencias provocadas por los altos costos del combustible, las fuertes depreciaciones en algunos países de la región y las interrupciones en los aeropuertos por falta de personal, todo lo cual se suma a los desafíos de capacidad, para poder satisfacer el repentino crecimiento de la demanda de pasajeros.
A principios de 2022, el optimismo era alto para el verano, debido al despliegue de los programas de vacunación en todo el mundo, el levantamiento de las restricciones de vuelos, la apertura de fronteras y la recuperación de los viajes aéreos a nivel mundial. Sin embargo, como se comentó en la última reunión de la IATA, nadie esperaba un cambio tan abrupto en la situación geopolítica provocada por la guerra en Ucrania y lo que esto supondría para la industria, reflejado en el rápido aumento de los precios de los combustibles, que en junio de 2022 subieron de 80 a 120 dólares americanos por barril.
La mayor actividad de las aerolíneas de bajo costo (LLC), especialmente en Latinoamérica, continuó ayudando a aumentar su participación de mercado, lo que confirma la aceptación de este tipo de modelos por parte de los pasajeros debido a la estructura de bajo costo y precios reducidos. Sin embargo, la exposición a las ventas en los mercados domésticos ha ejercido una alta presión financiera sobre las aerolíneas de bajo costo, dada la depreciación observada en Colombia, Chile y Perú, así como los altos precios de los combustibles. Se observó que varias aerolíneas lograron mitigar el aumento de los precios de los combustibles y los costos de depreciación a través de los precios de los boletos.
Además, se lanzaron nuevas aerolíneas en varias regiones, entre ellas Ultra, Arajet, Equiar y Canada Jetlines, ratificando el momento de poner en marcha nuevas operaciones iniciadas durante la pandemia, aprovechando oportunidades de mercado para una estructura rentable. Se espera que sigan avanzando y creando valor en el mercado con nuevas propuestas de conectividad, servicio, así como nuevas rutas para fortalecer la industria regional actual.
Quedan varios interrogantes para los próximos meses, que deben quedar en manos de los estrategas: ¿cómo se moverán COPA, Aeroméxico y Azul en la región, y veremos procesos de consolidación de LCC con el objetivo de sumar sinergias?
Está claro que la conversación actual entre aerolíneas sigue estando centrada en la rentabilidad, la eficiencia y la generación de flujo de efectivo. Atrás quedaron los días en que solo se daba prioridad a la cuota de mercado como indicador principal; ahora el objetivo es conseguir el menor CASK posible, la mayor facturación y la optimización de red y costes.
Este nuevo enfoque continúa encendiendo la búsqueda de nuevos y diferentes modelos operativos o réplicas de modelos que tienen éxito en Europa, que pueden satisfacer la demanda sin tener que invertir en CAPEX. Hoy, nos enfrentamos a un escenario que requiere un mayor uso de aeronaves, cambios rápidos y la menor cantidad posible de aeronaves en tierra. Por ello, es necesario implementar buffers o sistemas de flexibilización de flotas, como lo hacen aerolíneas tan importantes como Lufthansa, que a través de ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) o wet-lease pueden aumentar su capacidad durante los picos de verano, reduciendo así la necesidad de aviones en invierno, optimizando el CAPEX y los costes operativos. Aerolíneas como Avion Express, operadora de la flota familiar de Airbus A320, están posicionados en este mercado de pasajeros bajo ACMI como los líderes en la industria de este tipo de modelos. Esto significa que el desarrollo de dichas capacidades puede continuar en América Latina. La invitación también se hace a los reguladores, autoridades de aviación civil y ministerios de transporte, para que puedan continuar desarrollando nuevos marcos regulatorios para impulsar esta industria en beneficio de mejores estructuras operativas que se reflejen en menores precios para los pasajeros.
Esta “pausa” en el camino de hoy y el futuro que se nos presenta, muestran claramente la trascendencia de la industria aérea y la importancia de desarrollar la infraestructura aeroportuaria en los países de América Latina, acompañada del desarrollo de nuevas regulaciones que se ajusten a nuevos modelos operativos que beneficien a los pasajeros. .
Es cierto que estamos volviendo a tiempos de rodaje más largos para llegar a la cabecera de pista, lo que refleja un mayor volumen de tráfico antes del despegue y un aumento del número de vuelos en operación. Por eso, como dice el capitán, “¡siéntate y disfruta de tu vuelo!”.
Fuente: https://es.travel2latam.com/nota_amp/76242-aviacion-en-america-latina-el-verano-llega-a-su-fin-y-ahora-que