Atlas Air prevé una escasez de aviones de carga aérea en los próximos años, ya que se prevé un aumento constante de la demanda. Según datos publicados por Boeing, se proyecta un crecimiento del 4% en la demanda de carga aérea en las próximas dos décadas .
Boeing y Airbus se toman un año sabático
Foto: Boeing
Atlas Air es líder mundial en carga aérea y opera una flota extensa y única de aviones de carga, incluyendo el imponente 747-400LCF “Dreamlifter”. Este avión de transporte exprés de gran tamaño, con sede en EE. UU., presta servicios comerciales, militares y gubernamentales, así como humanitarios. La icónica imagen de la aerolínea, que representa al gigante griego Atlas con el globo terráqueo a la espalda, se puede ver en las colas de los superjumbos Boeing 747 de todo el mundo.
Air Cargo News entrevistó a Michael Steen, director ejecutivo de Atlas Air, en el reciente evento Air Cargo Europe . Steen explicó que se espera que la capacidad de los aviones de carga crezca un 1 % anual, pero que la producción del Boeing 777 finalizará en 2027. Mientras tanto, se espera que las entregas de la próxima generación, el Boeing 777-8F y el Airbus A350F, no comiencen hasta 2027, si no hay retrasos en los plazos de certificación y ensamblaje. Profundizó en las implicaciones:
La flota mundial de cargueros está envejeciendo y estamos presenciando una situación nunca antes vista: las aeronaves se retiran más rápido de lo que se reponen. Es importante recordar que cuanto más antiguas sean las aeronaves, menor será su utilización, ya que es necesario realizarles mantenimiento con mayor frecuencia. Al analizar todo esto y analizarlo en conjunto, tendremos una capacidad limitada hacia la década de 2040, y estructuralmente no hay forma de evitarlo desde una perspectiva de capacidad.
La flota aérea Atlas y el futuro
Atlas Air opera actualmente 83 aviones en una flota compuesta exclusivamente por Boeing. Según datos de Planespotters , está compuesta por diez 767, once 777 y la impresionante cifra de 62 747 de dos pisos, incluyendo todos los submodelos y variantes . A medida que esta flota envejece, se verá obligada a un mayor tiempo de inactividad, ya que los intervalos de mantenimiento se vuelven más frecuentes e intensivos.
Un informe de ch-aviation publicado a principios de esta semana destacó la preocupación por el retiro de los aviones de carga más antiguos y cómo esto creará un cuello de botella en la oferta del mercado global de carga aérea. El análisis de Boeing sobre la industria de carga aérea indica que, a pesar de que la carga aérea representa menos del 1 % del volumen del comercio mundial, la naturaleza de sus mercancías representa el 35 % del valor del comercio mundial.
Existen múltiples tipos de transportistas de carga aérea, como los de carga exclusivamente en bodega, que transportan mercancías en aviones de pasajeros; los transportistas exclusivamente de carga o de carga pura, que solo transportan carga; los transportistas combinados, que realizan ambas funciones; y los transportistas exprés, que utilizan cargueros para entregas urgentes. Atlas Air y otros transportistas exclusivamente de carga, junto con los transportistas exprés, serán los más afectados por la escasez mundial de producción de cargueros.
El último 747 salió de la línea de producción en 2023, nada menos que con la imagen de Atlas Air. El 747-8F fue el último de los legendarios y perdurables aviones en construirse. Atlas fue el cliente final, encargando los últimos cuatro ejemplares construidos. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) sigue trabajando en la conversión de algunos modelos de pasajeros 747-8I que fueron reutilizados, pero no se trataba de aviones de nueva construcción. Tampoco hay indicios de que se reanude la producción del 747.
Los nuevos birreactores de gran tamaño, más eficientes en consumo de combustible, como el Boeing 777F , dominan el mercado, mientras que los modelos de carga 747 se retiran paulatinamente y los últimos cuatrirreactores están desapareciendo. Modelos únicos como el Dreamlifter y las variantes de la USAF probablemente seguirán volando durante más tiempo que los demás cargueros, pero algún día, prácticamente no quedarán superjumbos surcando nuestros cielos.
