La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) rechazó la ALERT Act aprobada por la Cámara de Representantes de EE.UU., argumentando que “no va lo suficientemente lejos” al no ordenar explícitamente la instalación de ADS-B In con pantalla de tráfico en cabina para todos los aviones comerciales. Según el informe final del NTSB sobre la colisión del vuelo PSA 5342 en el DCA, esta tecnología habría dado a la tripulación un minuto en lugar de 19 segundos para identificar el helicóptero militar en aproximación.
Aerotime Hub informó que el presidente de ALPA, capitán Jason Ambrosi, señaló que la ley propuesta delega en la industria un proceso de regulación para tecnologías genéricas de “mitigación de colisiones” con mecanismos de cumplimiento alternativo, lo que a juicio del sindicato podría reducir la conciencia situacional del piloto. ALPA instó al Congreso a adoptar en cambio la Ley ROTOR del Senado, que establece un mandato claro: todo avión obligado a emitir ADS-B Out debe también incorporar ADS-B In integrado en la instrumentación de vuelo.
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