Asia Pacífico se ha convertido en un foco mayor para los volúmenes de carga aérea de comercio electrónico luego de los cambios arancelarios y de minimis de EE. UU. que frenaron el comercio electrónico desde China.
Esta es una de las conclusiones clave de un informe técnico, el primero de su tipo, publicado esta semana por la Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA).
Los cambios arancelarios estadounidenses desde principios de abril y la eliminación de la exención “de minimis” para los bienes China-EE. UU. desde principios de mayo hicieron que los volúmenes de China y Hong Kong a EE. UU. disminuyeran.
Tras la eliminación de la exención de minimis, los volúmenes cayeron un 17%, aunque se recuperaron durante un período debido a los esfuerzos de concentración anticipada después de que se anunció la pausa de 90 días en los aranceles, destacó el primer libro blanco de la Asociación dedicado enteramente al comercio electrónico.
Mientras tanto, los volúmenes se están recuperando más rápidamente desde otros orígenes en la región de Asia Pacífico hacia los EE. UU. y desde Asia Pacífico en general hacia Europa, lo que sugiere un cambio (parcial) de los flujos comerciales (de comercio electrónico) desde China y Hong Kong hacia otros mercados, según el informe técnico ‘Comercio electrónico: oportunidades y desafíos’.
La demanda de comercio electrónico en la ruta comercial transpacífica ha aumentado significativamente desde 2021, según el informe técnico. Se estima que, en 2024, el 50 % de la demanda de carga aérea transpacífica se debió al comercio electrónico.
Esta demanda de comercio electrónico ha desplazado en parte a la carga general (o contiene carga general enviada bajo reglas de minimis), por lo tanto, en realidad alrededor del 25% de la demanda entre China y Estados Unidos puede estar en riesgo con los cambios en las reglas de minimis, afirmó la investigación.
Cuando el 2 de mayo se levantaron las normas que eximían de aranceles a las importaciones de minimis, el modelo de negocio de comercio electrónico utilizado por grandes plataformas como TEMU y Shein se volvió insostenible. Como era de esperar, la capacidad en la ruta se redujo un 30%, lo que ilustra la dependencia del comercio electrónico y su relación con la capacidad de los cargueros.
Al analizar en detalle el mercado de comercio electrónico de China, el documento técnico descubrió que el comercio electrónico originado en China continental y Hong Kong ha experimentado un crecimiento de dos dígitos desde 2019.
La principal zona que impulsa este crecimiento es el sudeste de China (Guangzhou, Shenzhen, Xiamen), que tiene casi el doble de tamaño que en 2019, y en 2024 los volúmenes del área central y occidental de China (Zhengzhou, Ezhou, Chongqing, Chengdu) aumentaron en un año casi un tercio en comparación con 2019.
Hong Kong, la mayor zona de origen dentro de China, también creció sustancialmente en 2024, un 9% más que en 2019.
El comercio electrónico ex-China alcanzó los 4,4 millones de toneladas en 2024 y ha crecido un 38% anual desde 2021. Los volúmenes de comercio electrónico de China casi se han duplicado en los últimos dos años.
El comercio electrónico de bajo valor alcanzó el 55% de los volúmenes de comercio aéreo entre China y Estados Unidos en 2024.
Los volúmenes de comercio electrónico podrían duplicarse
Si analizamos el mercado del comercio electrónico en general, los volúmenes de carga aérea por este medio podrían duplicarse en la próxima década, según el informe técnico.
El libro blanco señala que para fines de 2024, el comercio electrónico representaría aproximadamente el 20% de los volúmenes de carga aérea mundial, y los pronósticos predicen que estos volúmenes podrían duplicarse en la próxima década.
Este rápido crecimiento, acelerado por los cambios en el comportamiento del consumidor impulsados por la COVID-19, ha transformado las cadenas de suministro, creado nuevos modelos de negocio y revelado brechas en la regulación, la estandarización y la infraestructura.
Los volúmenes del comercio electrónico han crecido de manera constante durante los últimos cinco años y las estimaciones de la industria indican que ahora representan más de 12 millones de toneladas métricas, según la investigación.
Desarrollado por el Grupo de Trabajo sobre Comercio Electrónico multisectorial de TIACA –que incluye aerolíneas, aeropuertos, operadores de tierra, proveedores de tecnología, transportistas y analistas de la industria– el libro blanco examina los desafíos y oportunidades más urgentes del sector, desde la seguridad y la gestión aduanera hasta los estándares de datos armonizados, la sostenibilidad y la innovación.
El comercio electrónico no es solo un nuevo producto de carga, sino un cambio de paradigma en el funcionamiento del sector de la logística aérea. Este informe técnico ofrece recomendaciones de políticas prácticas, las mejores prácticas del sector y una hoja de ruta colaborativa para garantizar que, como comunidad global, estemos preparados para la siguiente fase de crecimiento, afirmó Steven Polmans, presidente de TIACA.
Nuestra industria se encuentra en una encrucijada. Al adoptar la digitalización, la innovación y la colaboración intersectorial, podemos transformar la logística aérea del comercio electrónico en un ecosistema más seguro, ecológico y eficiente», añadió Nikolai Schaffner, copresidente de Swissport del Grupo de Trabajo de Comercio Electrónico de TIACA.
Glyn Hughes, director general de TIACA, comentó: «Este informe técnico es un paso fundamental para ayudar a nuestra industria a afrontar el rápido auge del comercio electrónico. Agradezco a nuestro Grupo de Trabajo de Comercio Electrónico su experiencia y dedicación, y a nuestra Junta Directiva por priorizar esta iniciativa. Juntos, estamos trazando el camino hacia una logística aérea para el comercio electrónico más segura, inteligente y sostenible, que tenga en cuenta la evolución de las regulaciones y el comportamiento del consumidor».
Fuente: https://www.aircargonews.net/e-commerce-logistics/asia-pacific-picking-up-the-e-commerce-slack-in-china/1080562.article