El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, reveló una serie de nuevos aranceles y también confirmó la fecha a partir de la cual los productos chinos ya no se beneficiarán de la exención de minimis.
En lo que el presidente ha denominado el “día de la liberación”, Trump anunció un arancel universal del 10% a las importaciones del país, mientras que ciertas naciones están sujetas a niveles más altos.
Un gráfico que destaca los cambios arancelarios por país mostró que las importaciones procedentes de China estarían sujetas a aranceles del 34%, la Unión Europea del 20%, Vietnam del 46% y Taiwán del 32%. Estos aranceles entrarán en vigor el 9 de abril, mientras que los aranceles universales lo harán el 5 de abril, lo que deja a los países con poco tiempo para negociar con Estados Unidos.
Según el transportista Flexport, los aranceles de China se suman a los aranceles de la sección 301, al arancel del 20% implementado a principios de marzo y a los aranceles base de Estados Unidos.
La semana pasada, la administración Trump también anunció un arancel del 25% sobre los automóviles que entra en vigor hoy, junto con un arancel del 25% sobre las piezas de automóviles que entrará en vigor en mayo.
También ha implementado previamente un arancel del 25% sobre todas las importaciones canadienses y mexicanas que no estén cubiertas por el acuerdo de libre comercio de América del Norte.
El analista de mercado Xeneta dijo que no espera que los aranceles resulten en un aumento inmediato en las tarifas de transporte aéreo, pero podrían resultar en una disminución de la demanda como resultado de una menor demanda de los consumidores debido a los precios más altos.
Niall van de Wouw, director de carga aérea de Xeneta, declaró: «Observamos un aumento en las tarifas de carga aérea desde China y Europa a EE. UU. a finales de marzo , pero nada que haga saltar las alarmas. Lo más probable es una disminución de las tarifas de carga aérea si los aranceles resultan en precios más altos y una menor demanda de los consumidores».
También podríamos observar una menor demanda de exportaciones estadounidenses si aumenta el sentimiento antiestadounidense entre los consumidores de las regiones afectadas por los aranceles. Este sentimiento del consumidor podría ser incluso más fuerte que los aranceles.
“También debemos considerar que habrá más capacidad añadida a estas rutas en las próximas semanas, a medida que las aerolíneas inicien sus itinerarios de verano, lo que también presionará a la baja las tarifas”.
Según cifras de Xeneta, las tarifas spot de carga aérea se sitúan actualmente en 4,16 dólares por kg desde Shanghái a EE. UU., por debajo del máximo de la temporada alta de 5,75 dólares por kg en la semana que finalizó el 10 de noviembre.
Las tarifas spot desde Europa occidental a los EE.UU. se sitúan en 2,16 dólares por kg, por debajo del máximo de la temporada alta de 3,51 dólares por kg en la semana que finalizó el 15 de diciembre.
Los minoristas estadounidenses esperan que los aranceles afecten el poder adquisitivo de los consumidores estadounidenses y advierten que la implementación repentina creará problemas.
“Los aranceles son un impuesto que paga el importador estadounidense y que se trasladará al consumidor final”, declaró David French, vicepresidente ejecutivo de relaciones gubernamentales de la Federación Nacional de Minoristas. “Los países extranjeros y los proveedores no pagarán aranceles.
Más aún, la implementación inmediata de estos aranceles es una tarea enorme y requiere tanto aviso previo como una preparación sustancial por parte de los millones de empresas estadounidenses que se verán directamente afectadas.
Actualización de minimis
Entre las diversas órdenes ejecutivas emitidas por la Casa Blanca ayer hubo una actualización sobre el fin de la exención de minimis para las importaciones procedentes de China.
Estados Unidos había intentado poner fin en febrero a la exención que permite que paquetes con un valor inferior a 800 dólares ingresen al país libres de aranceles y con un escrutinio aduanero mínimo.
Pero el país se vio obligado a dar marcha atrás en sus planes cuando quedó claro que las aduanas no contaban con los sistemas necesarios para procesar los millones de paquetes que llegan desde China todos los días.
Sin embargo, la Casa Blanca emitió ayer una actualización, indicando que planeaba eliminar la exención para los paquetes procedentes de China a partir del 2 de mayo. Los paquetes enviados a través de redes postales internacionales estarán sujetos a un conjunto de aranceles diferente al de los enviados por otros medios de transporte.
Las mercancías importadas enviadas por medios distintos a la red postal internacional, con un valor igual o inferior a 800 dólares, que de otro modo calificarían para la exención de minimis, estarán sujetas a todos los aranceles aplicables, que se pagarán de acuerdo con los procedimientos de entrada y pago correspondientes, declaró la Casa Blanca.
“Todos los artículos postales pertinentes que contengan mercancías enviadas a través de la red postal internacional con un valor igual o inferior a 800 dólares y que de otro modo calificarían para la exención de minimis están sujetos a una tasa arancelaria del 30 % de su valor o de 25 dólares por artículo (que aumentará a 50 dólares por artículo después del 1 de junio de 2025).
“Esto sustituye cualquier otra obligación, incluidas las impuestas por órdenes anteriores”.
Las diferentes reglas dependiendo de cómo se envían los artículos probablemente diferenciarán entre los transportistas de pequeña escala y los gigantes del comercio electrónico como Shein y Temu, que tienen volúmenes tan grandes que pueden fletar aviones y crear acuerdos comerciales directos con las aerolíneas para trasladar sus mercancías.
Se debate el impacto de la eliminación de la exención de minimis en los volúmenes de comercio electrónico, que ha ayudado a impulsar un auge del transporte de carga aérea en los últimos años.
Algunos esperan que tenga un gran impacto en el mercado, mientras que otros argumentan que los productos son tan baratos que agregar unos pocos dólares extra no hará mucha diferencia.
Otros, sin embargo, dicen que la necesidad de que las aduanas procesen los paquetes retrasará los tiempos de entrega y hará que la propuesta general sea menos atractiva para los consumidores.
También se espera que haya cambios en las cadenas de suministro del comercio electrónico , con empresas chinas utilizando una configuración de distribución más tradicional, con almacenes en EE. UU. para almacenar mercancías y un mayor uso del transporte marítimo.
También podrían exportar desde países que aún pueden beneficiarse de la exención de minimis o pasar por México y Canadá.
Ventajas del envío
Si bien es probable que los últimos acontecimientos supongan un golpe para las expectativas de demanda de carga aérea, hay un desarrollo geopolítico que se espera que resulte en mayores volúmenes si se implementa.
La Oficina de Representantes Comerciales de Estados Unidos (USTR) ha propuesto una tarifa que oscila entre 500.000 y 1,5 millones de dólares por cada escala en un puerto estadounidense realizada por cualquier transportista chino, buque chino u otro transportista que tenga buques chinos como parte de su flota global.
Se espera que los transportistas de contenedores marítimos intenten evitar las tarifas haciendo escala en menos puertos, lo que podría causar importantes congestiones y demoras en Estados Unidos.
Van de Wouw, de Xeneta, dijo: “Las tarifas propuestas para los buques y transportistas chinos que ingresan a los puertos estadounidenses podrían tener un impacto más significativo si la congestión en las cadenas de suministro de contenedores marítimos provoca que los transportistas transporten más mercancías por aire.
Dado que aproximadamente el 98 % de las mercancías del mundo se transportan por vía marítima, basta con un cambio porcentual considerable para que tenga consecuencias importantes para el transporte aéreo, como vimos durante la COVID-19 y la crisis del Mar Rojo.
Fuente: https://www.aircargonews.net/supply-chains/trump-tariffs-lower-airfreight-demand-and-china-de-minimis-end-date-set/1079904.article