El contrato piloto de Delta Air Lines, que cambia la industria y ofrece 7.000 millones de dólares en salarios y beneficios más altos, está ejerciendo presión sobre las aerolíneas rivales para que entreguen acuerdos similares antes de una ajetreada temporada de viajes de verano.
Cualquier propuesta que no alcance el acuerdo de Delta probablemente no tendrá adeptos entre los sindicatos, pero los ejecutivos de las aerolíneas dicen que incluso igualar ese contrato podría disparar los costos operativos en un momento en que el empeoramiento de la economía ha empañado las perspectivas de viaje. El acuerdo con Delta, las condiciones de trabajo y otros temas se discutirán en una conferencia mundial de pilotos en Montreal hasta el domingo.
“Delta es un marcador”, dijo a Reuters el director financiero de American Airlines, Devon May. “Eso es lo que estamos buscando mientras trabajamos con nuestro sindicato de pilotos para llegar a un acuerdo”.
La aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, ha estimado que igualar la oferta de Delta le costará unos 8.000 millones de dólares en cuatro años. American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines están en medio de negociaciones de contratos con sus pilotos.
Southwest y United no han cuantificado públicamente el impacto potencial, pero ambos esperan un marcado aumento en los costos operativos no relacionados con el combustible.
Jason Ambrosi, director de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) y arquitecto del acuerdo de Delta, dijo a Reuters que los grandes aumentos en las tasas salariales y los beneficios no afectarán a las aerolíneas. Sirven como una forma para que los pilotos compensen las concesiones hechas durante crisis anteriores como la posterior al 11 de septiembre, dijo.
“¿Adivina qué? Eso es lo que valen los pilotos”, dijo Ambrosi. “No voy a poner ninguna excusa de por qué obtuvimos el trato que obtuvimos”.
Pero algunos funcionarios de la industria dicen que los aumentos considerables para los pilotos probablemente provocarán demandas de acuerdos similares por parte de los asistentes de vuelo y otros trabajadores, lo que podría generar millones de dólares en costos adicionales.
Delta, cuyas ganancias se han recuperado de los mínimos de la pandemia más rápido que sus rivales, tiene que lidiar con un solo sindicato importante. Sus asistentes de vuelo no están sindicalizados. Pero American, United y Southwest tienen sindicatos con múltiples grupos de trabajadores.
El acuerdo de Delta ha puesto a los competidores en un aprieto.
Un funcionario de Southwest, que pidió no ser identificado sobre las conversaciones laborales, dijo que la compañía es “realista” sobre la situación y que cualquier acuerdo que no sea el de Delta probablemente sería rechazado.
Las aerolíneas se han apoyado en precios de boletos más altos en medio de una fuerte demanda de viajes para mitigar las presiones de costos, pero el gasto de los consumidores está en riesgo.
CAMBIO DE MERCADO
Los ejecutivos de la industria dicen que el acuerdo de Delta ha cambiado el mercado. El sindicato de pilotos de la aerolínea dijo que no hizo concesiones en el acuerdo, que incluía docenas de mejoras en las reglas laborales y artículos relacionados con la calidad de vida.
En una actualización para sus miembros esta semana, el sindicato de pilotos de United dijo que está buscando mejoras similares.
Dennis Tajer, portavoz del sindicato de pilotos de American, dijo que si bien los pilotos no están listos para sacrificar la compensación vinculada al mercado, el equilibrio entre el trabajo y la vida y la certeza de la programación se han convertido en una prioridad mucho mayor.
“La nueva moneda para nuestros pilotos, sin importar la edad, es la calidad de vida”, dijo. “Delta entró y cambió lo que los pilotos creían que era posible”.
Los pilotos estadounidenses han votado para autorizar una huelga si no se llega a un nuevo contrato de trabajo. Los pilotos de Southwest están votando por una medida similar y los pilotos de United están haciendo piquetes.
Si bien los pilotos no pueden abandonar el trabajo hasta que la Junta Nacional de Mediación les otorgue el permiso, los funcionarios sindicales advierten que más demoras dificultarán la atracción y retención de talentos y eso afectará los horarios de vuelo de las aerolíneas.
Los ejecutivos de United se negaron a proporcionar un cronograma para el acuerdo piloto. Dijeron que la aerolínea tiene los pilotos que necesita para volar su horario de verano.
American ha dicho que tiene hasta 50 jets de línea principal infrautilizados y alrededor de 150 aviones regionales en tierra debido a la escasez de pilotos.
Tajer, el representante sindical de los pilotos de American, dijo que si bien la compañía no enfrenta un problema para atraer pilotos, es difícil contar con suficientes instructores para capacitarlos. Un acuerdo aumentará la población de pilotos instructores, agregó.
Southwest también tiene un excedente de aviones infrautilizados. Casey Murray, jefe del sindicato de pilotos de la aerolínea con sede en Dallas, dijo que ha perdido más pilotos en los primeros cuatro meses de este año que en todo 2022.
Ambrosi de ALPA dijo que cualquier ganancia en las aerolíneas más grandes también se sentirá en los jugadores medianos como JetBlue, Spirit y Frontier, que tendrán que pagar salarios competitivos para retener a los pilotos o, de lo contrario, tendrán un “problema de deserción”.
(Reporte de Rajesh Kumar Singh en Chicago y Allison Lampert en Montreal, editado por Ben Klayman y Aurora Ellis)
Fuente: https://www.msn.com/en-ca/money/topstories/analysis-deltas-pilot-deal-turns-up-the-heat-on-rival-airlines-union-negotiations/ar-AA1aJxJK