American quiere lanzar vuelos desde el aeropuerto JFK de Nueva York; United Airlines desde el Houston Intercontinental.
American Airlines ha presentado una respuesta consolidada al Departamento de Transporte ( DOT ) para respaldar su propuesta de servicio sin escalas entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) en Nueva York y el Aeropuerto Internacional Haneda de Tokio (HND). El DOT está estudiando las propuestas de American Airlines y United Airlines. Este último quiere iniciar una ruta Houston-Tokio Haneda.
¿Es mejor la propuesta estadounidense?
Delta Air Lines cedió una franja horaria diaria en Tokio Haneda, creando competencia entre United Airlines y American Airlines. Ambas aerolíneas tradicionales quieren obtener este codiciado espacio y lanzar un nuevo vuelo intercontinental. A principios de este mes, el DOT lanzó un procedimiento de selección comparativa para seleccionar qué aerolínea asignará este horario diario.
American Airlines argumentó ante el DOT que su propuesta es abrumadoramente aditiva y crea nuevos vuelos netos a Tokio. En cambio, United no creará nuevos vuelos netos ya que vuela diariamente desde Houston al segundo aeropuerto de Tokio, Narita. Además, si United obtiene el puesto, descartaría el vuelo a Narita y optaría por volar a Haneda, más céntrica en Tokio. American Airlines argumentó,
“Si el Departamento otorga este par de franjas horarias de Haneda a United, Houston todavía tendría dos servicios diarios sin escalas a Tokio, tal como lo tiene Houston hoy (…). De hecho, Houston estará en la misma posición (servicio dos veces al día a Tokio) si a American se le otorga el par de tragamonedas disponibles de Haneda”.
Entonces, ¿por qué elegir el JFK de Nueva York?
El par de aeropuertos Tokio Haneda-Nueva York JFK tiene actualmente 28 vuelos semanales. Todos estos servicios son operados por aerolíneas japonesas, Japan Airlines y All Nippon Airways, cada una con 14 vuelos semanales.
United Airlines también vuela al área de Tokio desde Newark International (EWR), volando diariamente a Haneda y Narita.
American también cree que su propuesta mejoraría el equilibrio competitivo para el servicio de Haneda, ya que Delta y United tienen 42 y 35 frecuencias hacia este centro japonés, respectivamente, en comparación con las 21 frecuencias de American.
Más allá de eso, el área metropolitana de la ciudad de Nueva York es la tercera área más grande de los Estados Unidos en términos de tráfico de O&D en Haneda y Tokio, sólo detrás de Los Ángeles y Honolulu. Houston ocupa el puesto 13 en términos de tráfico de O&D.
¿Qué cree el United?
United Airlines dijo en un comunicado que está en la mejor posición para ofrecer un servicio de primer nivel a Tokio Haneda desde el Aeropuerto Intercontinental de Houston. Esto se debe a la sólida red de vuelos de United Airlines a la región de Asia/Pacífico.
Además, United Airlines se ha comprometido a lanzar el servicio en un plazo de 60 días desde el pedido final, mientras que American podría tardar al menos cuatro meses y medio en abrir este nuevo servicio.
Fuente: https://simpleflying.com/american-airlines-united-airlines-battle-tokyo-haneda-slot/