American Airlines ha confirmado que está cerca de elegir un nuevo avión de gran tamaño y que podría volver a utilizar aeronaves Airbus, rompiendo una vez más el monopolio de Boeing en su flota de aviones de fuselaje ancho.
Hasta la pandemia, la compañía estadounidense operaba varias docenas de aviones A330-200 y A330-300, todos heredados de US Airways, que incluso los utilizaba en vuelos a Brasil. Sin embargo, la compañía decidió retirar las aeronaves, convencida de la necesidad de simplificar la flota y de que el mercado internacional no se recuperaría tan rápidamente.
Sin embargo, las cifras ya han vuelto a los niveles previos a la pandemia en la mayoría de las naciones y regiones del mundo, y mientras que sus competidores Delta y United han tomado la delantera y tienen al menos cuatro veces más aviones de fuselaje ancho y doble pasillo encargados, American aún está decidiendo, pero esto debería finalizarse pronto.
Los ejecutivos de la compañía informaron a FlightGlobal esta semana que la empresa ya tiene un número objetivo de aeronaves para encargar: 65, incluyendo pedidos en firme y opciones de compra, que abarcan pedidos que pueden provenir de Airbus y/o Boeing.
La mención explícita del fabricante europeo indica que la empresa quiere romper su monopolio en la flota de aviones de fuselaje ancho, que actualmente se compone exclusivamente de los aviones Boeing 787-8 y -9 Dreamliner, además del más antiguo 777-200ER (el principal objetivo de sustitución en esta compra) y el más grande 777-300ER.
También hay indicios de que la compañía busca aviones más pequeños, lo que descartaría el A350XWB y el 777X, debido además a que se espera que los primeros aviones de este pedido lleguen en 2030 o más tarde, un plazo completamente irreal teniendo en cuenta la lista de espera para la entrega de estos dos aviones.
Esto deja solo el A330neo y el 787, siendo este último una opción obvia ya que ya forma parte de la flota de la compañía, pero no se espera que incluya la versión -10, que es más grande que los aviones actuales de American y que actualmente solo utiliza United en los EE. UU., según informa el sitio web One Mile at a Time.
Según el análisis, United considera actualmente este avión su modelo más grande y no tiene intención de adquirir una aeronave de mayor tamaño, como lo demuestra el rechazo de Emirates al 777X. Otra prueba de ello son las rutas del 787-10: concentradas desde Chicago a mercados ya consolidados con una mayor demanda de pasajeros premium, a diferencia del 787-8, que abrió varias rutas nuevas que antes no eran viables con el 767 y el 777. Se espera que Delta siga el ejemplo y utilice el 787-10 en rutas a Europa y Latinoamérica.
De esta forma, el A330-900neo destaca por ser más económico que los Dreamliner y tener prácticamente la misma capacidad de asientos que el 787-10, además de poder entregarse más rápidamente. Entre las desventajas del Airbus se encuentran un consumo de combustible ligeramente superior y un alcance algo menor, pero esto no supondría un problema, ya que American Airlines no ha dado indicios de expandir su red a Asia y Oceanía, regiones que nunca han sido prioritarias para la compañía.
El libro “One Mile at a Time” también señala que el director comercial de American Airlines trabajó en Delta durante 10 años, donde ocupó el cargo de vicepresidente de flotas, y que durante su tiempo en la competencia se eligió el A330neo, y la compañía está satisfecha con la aeronave.
Aún no se ha fijado una fecha para la selección, pero probablemente tendrá lugar en algún momento de 2026, con el objetivo de cumplir también con la fecha de entrega prevista para 2030.
Fuente: https://aeroin.net/american-esta-proxima-de-fazer-uma-compra-de-jatos-de-grande-porte-e-o-a330neo-surge-como-forte-candidato/#google_vignette