Las aerolíneas creen que los cambios conducirán a un aumento de los retrasos de pasajeros y vuelos.
Tres importantes aerolíneas estadounidenses han expresado su preocupación en un comunicado conjunto, argumentando que considerar que el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington amplíe su regla perimetral actual tendría consecuencias negativas.
En 1960, se creó una regla federal de “perímetro” en DCA, que restringía en gran medida la cantidad de vuelos permitidos de más de 1,250 millas. Sin embargo, la limitación efectiva de las operaciones dentro de este perímetro, incluso dentro de los Estados Unidos, puede determinar las operaciones en ciudades de la costa oeste, como Los Ángeles y San Francisco; sin embargo, actualmente, hay diez rutas hacia y desde DCA de más de 1,250 millas, operadas por siete aerolíneas.
Larga distancia en Reagan
El representante Burgess Owens (R-Utah) y el representante Hank Johnson (D-Ga.) presentaron un proyecto de ley bipartidista para agregar más vuelos a las operaciones diarias del aeropuerto , incluidos los vuelos de larga distancia.
El proyecto de ley propuesto se titula Ley de Acceso Directo al Capital de 2023 o Ley DCA de 2023 . Como se mencionó anteriormente, el proyecto de ley propone agregar nuevos espacios en DCA. Aún así, no más de ocho operaciones adicionales por hora entre las 07:00 y las 21:59. El proyecto de ley cuenta con el apoyo de Capital Access Alliance, un grupo que incluye a Delta Air Lines .
Múltiples senadores y aerolíneas ya han expresado sus opiniones sobre el cambio, señalando que el inicio de los servicios de larga distancia en Reagan socavaría Washington Dulles (IAD) y se verá una mayor expansión en el Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington (BWI).
Tres aerolíneas se oponen firmemente a la ampliación del permiso
Las aerolíneas American (AA), Alaska (AS) y United (UA) han expresado firmemente su desaprobación de la expansión del permiso, enfatizando que el aumento en el número de pasajeros conducirá a demoras prolongadas de pasajeros y vuelos. Los tres directores ejecutivos (Robert Isom (AA), Ben Minicucci (AS) y Scott Kirby (UA)) emitieron esta declaración conjunta:
“Nos oponemos firmemente a los cambios en las reglas de franjas horarias y perímetro en el Aeropuerto Nacional Reagan (DCA). La Administración Federal de Aviación y la Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Washington han expresado serias preocupaciones de que agregar vuelos en DCA aumentará drásticamente los retrasos de los pasajeros y erosionará la integridad operativa del aeropuerto. Además, las inclusiones de estas disposiciones ponen en peligro la aprobación oportuna de la legislación crítica de reautorización de la FAA para mejorar la seguridad y la eficiencia de los viajes aéreos para todo el sistema”.
Como informó Bloomberg, los legisladores de Virginia se oponen firmemente a los cambios propuestos para Raegan y señalan que dañarán el estado y las operaciones internacionales de Dulles. Sin embargo, algunos están luchando contra los cambios, con una delegada de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, Eleanor Holmes Norton (DD.C.), afirmando que los senadores por el cambio quieren más opciones desde su aeropuerto más cercano:
“Los miembros del Congreso que intentan cambiar esto lo hacen por razones muy egoístas”, “Quieren vuelos directos a sus distritos de origen”.
Un impulsor clave en la expansión sugerida en DCA es Capital Access Alliances. En el que el portavoz de la coalición, Brian Walsh, señaló a Bloomberg:
“DCA es el único aeropuerto en el país sujeto a una regla de perímetro impuesta por el gobierno federal y, como resultado, está siendo subutilizado. Esta regulación de casi 60 años está haciendo que los viajes aéreos sean más largos y costosos y daña a las empresas y al medio ambiente”.
El Aeropuerto Regan está a cinco millas de Capitol Hill, mientras que Dulles está a 30 millas.
Fuente: https://simpleflying.com/airlines-against-dca-perimeter-change/