La aviación comercial en América Latina está entrando en una fase más madura, en la que viajar en jet privado se considera cada vez más una herramienta que quienes tienen los medios pueden utilizar para recuperar su tiempo y gestionar sus negocios de forma más eficaz.
Gabriel Meza Madrid, director ejecutivo de Jet Luxe, empresa de gestión de vuelos chárter y aeronaves con sede en Dubái, afirma que ve cómo esta tendencia se materializa a diario. “México y Brasil son los dos mercados principales”, afirmó. “Antes, muchos clientes dependían de los vuelos chárter. Ahora, muchos prefieren la propiedad fraccionada o la propiedad total. Quieren tener más control porque ven el impacto que este tipo de viajes tiene en sus negocios y sus vidas”.
Madrid describió a un cliente de Jet Luxe que probó la tarjeta de jet de la compañía durante seis meses y luego optó por la propiedad fraccionada porque quería tener más control sobre el mantenimiento y cuidado de la aeronave. Este cambio, según Madrid, indica un mercado en crecimiento, donde los clientes prestan mayor atención a los detalles relacionados con la seguridad, los estándares y la previsibilidad.
Demanda cambiante
Los datos del sector respaldan la idea de que Brasil ocupa un lugar central en el panorama de la aviación ejecutiva. JetAviva, la firma estadounidense de ventas y asesoría aeronáutica, afirmó que Brasil cuenta actualmente con más de 1100 aviones ejecutivos, la segunda mayor cantidad de aviones del mundo, solo superada por Estados Unidos. Airbus Corporate Jets también ha señalado a Brasil y México como los dos principales mercados de la región.
JetAviva apuesta en consecuencia. En un anuncio del 5 de febrero de 2026, la compañía afirmó que Brasil será una prioridad estratégica para este año, con el director general Timon Huber, brasileño y veterano de Embraer, liderando los esfuerzos de crecimiento en Latinoamérica, mientras divide su tiempo entre Fort Lauderdale y Río de Janeiro.
La demanda en la región se aceleró durante la COVID-19, y Jet Luxe descubrió que nunca disminuyó realmente. Nuevos clientes siguen entrando al mercado a diario. Al mismo tiempo, los perfiles de viaje están cambiando. Más clientes latinoamericanos ahora vuelan a Asia y Europa, lo que impulsa la demanda de aviones de cabina grande que ofrecen mayor alcance y comodidad, afirmó Madrid. Además, existe el problema geográfico. Latinoamérica cuenta con importantes centros de negocios, pero también presenta grandes deficiencias en la conectividad aérea, especialmente cuando los viajeros necesitan llegar a varias ciudades con un horario ajustado.
Madrid contó la historia de un cliente con sede en Ciudad de México, con una fábrica en Monterrey y vuelos regulares en Los Cabos. Viajar en avión convirtió la misión en una rutina de una semana. La aviación privada redujo el tiempo de viaje a dos días, lo que le permitió al cliente recuperar tiempo para gestionar su negocio. Madrid comentó que ha visto crecer significativamente los negocios de muchos clientes tras cambiar a la aviación ejecutiva. “De cinco a siete años después de empezar a volar en privado, sus negocios han crecido mucho”, afirmó. “No todos, pero la mayoría de nuestros clientes, dicen que les beneficia”.
Todavía existen desafíos
A diferencia de Estados Unidos y Europa, las operaciones de jets privados en Latinoamérica pueden complicarse rápidamente, ya que cada país se rige por sus propias reglas. Madrid explicó que Colombia suele requerir una planificación cuidadosa para obtener permisos. Venezuela puede demorar debido a los permisos de aterrizaje y los requisitos de seguro. Cuba solía ser mucho más difícil, pero señaló que la situación ha mejorado en los últimos años, y muchos operadores utilizan Cozumel, México, como punto de entrada y salida práctico. La escasez de combustible, como la que acapara titulares en Cuba, ocurre en las islas, señaló, pero una buena planificación resuelve la mayoría de esos problemas.
Una mayor demanda también atrae más ofertas “baratas”, lo que puede inducir a error a los usuarios, afirmó. Madrid se encuentra a menudo con clientes sensibles al precio que no siempre comprenden la estrecha relación que puede existir entre el precio y la correcta aprobación de los operadores, el seguro, la formación de la tripulación, los estándares de mantenimiento y la supervisión. La opción barata, añadió, puede parecer la mejor opción, pero también conlleva el mayor riesgo.
Otro punto de presión se vislumbra en el horizonte. El Mundial de 2026 distribuirá partidos entre Estados Unidos, México y Canadá, y los operadores ya prevén un aumento repentino del tráfico y la congestión. Madrid prevé una gran demanda de viajes entre México, Estados Unidos y Canadá durante el periodo del torneo, y afirmó que los servicios de apoyo en México deberán adaptarse al aumento del tráfico aéreo.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/latin-america-fast-emerging-as-business-aviations-top-growth-market