Airbus está presionando a las aerolíneas chinas para que realicen pedidos antes de que desaparezcan todos los espacios de producción para la década de 2020.
Airbus está ejerciendo presión pública sobre las aerolíneas chinas para que realicen pedidos de aviones antes de que desaparezcan todos los espacios de entrega para la década. Los analistas de aviación proyectan una demanda creciente de aviones de China, especialmente de fuselaje ancho, hasta bien entrada la década de 2030, lo que hace que los pedidos anticipados sean esenciales.
Airbus en china
Airbus planea establecer una segunda línea de producción en Tianjin para aviones de pasillo único, a saber, la familia A320, para 2026. El A321neo se ha convertido en un avión de alta demanda en los últimos años y el fabricante de aviones ha enfatizado que la nueva línea será flexible. en su producción. La línea de Tianjin ha estado ocupada produciendo aviones para su mercado local, pero recientemente amplió su alcance con su primer A321neo ensamblado en China que va a Europa para Wizz Air .
Con planes de hasta 75 aviones por mes para 2026, cuando la segunda línea entre en uso, Airbus está ansioso por garantizar que su cartera de pedidos en China esté asegurada para la próxima década. En una entrevista con Bloomberg, el CEO de Airbus China, George Xu, habló sobre los pedidos de aerolíneas de las aerolíneas chinas, y el entrevistador señaló que los aviones de fuselaje ancho con franjas horarias se llenan rápidamente con pedidos de India y Medio Oriente. Xu señaló,
“Creo que lo primero que debemos discutir con las aerolíneas chinas y las partes interesadas es que realmente la disponibilidad de franjas horarias evoluciona muy rápidamente. Hemos tratado de acelerar esta discusión con nuestros clientes chinos para permitirles tener una visión más amplia e intentar realizar pedidos lo más rápido posible. Esto es algo que debemos hacer junto con nuestros clientes para hacer frente a esta gran brecha actual entre la demanda y la oferta”.
- Toulouse, Francia: A320, A330, A350 (y anteriormente A380)
- Hamburgo, Alemania: A320
- Móvil, Alabama, EE. UU.: A220 y A320
- Tianjín, China: A320
- Mirabel, Canadá: A220
Xu también señaló que el A220 es una excelente alternativa, ya que se encuentra con un “nicho de mercado único” para el mercado chino y se puede producir más rápido que la familia A320 gracias a los espacios de producción anteriores. Sin embargo, esto no se produciría en Tianjin y el mercado aún debe invertir en este popular cuerpo estrecho.
Mercado chino y demanda de aviones de fuselaje ancho
China representa más del 20% del mercado mundial de aviones. Según Aviation Week, el crecimiento de Airbus en este mercado ha pasado del 10-15% en 2019 al mayor proveedor con más de 2.100 aviones Airbus y el 50% del mercado.
Además, según Bloomberg, hay unas 50 aerolíneas chinas que operan 3.190 aviones de pasillo único y 449 de doble pasillo. Pero Air China , China Eastern y China Southern comprenden alrededor de dos tercios de la flota del país, con una edad promedio de solo ocho años.
Las líneas de producción de Tianjin son clave para la posición de mercado de Airbus
Ayudando a este dominio está la línea de producción de Airbus en Tianjin. Como señaló Sash Tusa, analista y socio de Agency Partners en el podcast de Aviation Week,
Es muy difícil escapar a la conclusión de que si fabrica, si ensambla aviones en China, tiene una posición de mercado más fuerte que si vuela aviones a China para su entrega. O incluso si los lleva a un centro de terminación como el Boeing Zhoushan Center, los pinta, coloca algunos asientos y luego los entrega.
Posteriormente, el podcast tuvo a Richard Aboulafia, director gerente de AeroDynamic Advisory, quien señaló que otros fabricantes de aviación como McDonnell Douglas y Embraer intentaron levantar las líneas de montaje en China solo para fracasar.
La flota carguera china
Ascend by Cirium señaló que entre 2000 y 2022, la flota de carga comercial de China ha crecido de 6 a 200 aviones. Dado que el Boeing 767F y el 777F tienen que finalizar la producción para 2028, salvo una exención que Boeing está buscando , el A330F de Airbus y el prototipo A350F actualmente en construcción podrían aumentar en demanda hasta que los posibles cargueros 787 y 777X entren en funcionamiento.
Además, se prevé que China tenga casi 340 cargueros de fuselaje ancho para 2041, otra razón por la que Airbus intenta impulsar a las aerolíneas para que realicen sus pedidos con anticipación.
Fuente: https://simpleflying.com/airbus-pressure-chinese-airlines/?newsletter_popup=1