Ante las persistentes dificultades de su cadena de suministro y para cumplir los objetivos de entregas, Airbus presentó ayer a su Comité de Empresa Europeo el plan estratégico LEAD!, al que tuvo acceso el diario francés La Tribune.
Lejos de ser un ajuste marginal, provocará un cambio duradero en la organización industrial que abarcará su actividad de aviones comerciales, las funciones integradas, las filiales y su presencia en las distintas regiones del mundo.
Según La Tribune, Airbus pretende utilizar este plan para: “mejorar nuestro rendimiento en términos de eficacia operativa, organizativa y de procesos, así como el rendimiento financiero; alcanzar los objetivos a corto plazo de la empresa para 2024 y los objetivos a más largo plazo para poder invertir para hoy y para mañana; recuperar la confianza y la previsibilidad con los clientes y las partes interesadas; y aumentar el compromiso y la eficacia de nuestros equipos” declaró Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial Aircraft.
LEAD! se gestionará sin recurrir a empresas externas
Airbus se enfrenta a dificultades persistentes en su cadena de suministro, que tiene dificultades para conseguir el ramp-up previsto por el grupo. Al igual que en 2022, esta situación obligó a Airbus a revisar a la baja el 24 de junio sus objetivos de entregas. El constructor prevé ahora entregar 770 aviones en 2024, frente a su anterior previsión de 800, a pesar de haber gastado mucho dinero en efectivo para aumentar la producción.
En el primer trimestre de 2024 gastó 1.800 millones de euros, el doble que en el mismo periodo del año anterior. “Desde hace algún tiempo, nos desviamos de nuestros objetivos. En pocas palabras, nuestra trayectoria está en peligro”, advirtió el pasado 12 de julio Christian Scherer en una carta a los empleados en la que anunciaba el plan LEAD!
A finales de julio, Airbus lanzó una campaña de reducción de costes en toda la empresa y a todos los niveles con el fin de dar un giro inmediato a la situación y cumplir los objetivos de la empresa para 2024. No se ha previsto ningún despido, pero la dirección ha anunciado una congelación de las contrataciones de personal de cuello blanco (ingeniería en particular), y de personal de cuello azul (producción) para mantener el ritmo de aumento de la producción.
Según La Tribune, los gastos de viaje se reducirán al menos un 20% en todas las funciones de aquí a finales de año, y se han aplazado numerosos cursos de formación. El Grupo también se propone reducir su base de costes externos.
5.500 proyectos no esenciales
Pero esta reducción de costes no es más que la punta del iceberg de la vasta reorganización industrial que el constructor aeronáutico pretende llevar a cabo. Airbus pretende sobre todo volver a centrar sus efectivos en el éxito de este ramp-up y en asegurar las entregas. Este verano, Airbus ya declaró que quería “detener los proyectos internos no críticos” e “iniciar transferencias internas hacia actividades esenciales”.
Tras un primer análisis, se han identificado 5.500 proyectos no esenciales dentro de Airbus Commercial Aircraft, según fuentes sindicales, y esta cifra podría revisarse al alza. Para llevar a cabo esta multitud de proyectos, el fabricante aeronáutico europeo ha recurrido masivamente en los últimos años a colaboradores externos de empresas de servicios. Según el rotativo francés, Airbus pretende ahora concentrar sus esfuerzos en los proyectos esenciales que pueden ser realizados por personal interno, y retirarse de otras áreas.
Para dirigir las iniciativas de movilidad del personal interno, Airbus desplegará un comité Think Mobility en cada país a partir de finales de este mes y se llevará a cabo un análisis del mercado laboral interno y de los candidatos disponibles.
Simplificación
Airbus se propone mejorar estructuralmente su rendimiento simplificando su organización. Airbus habla de “restaurar la eficacia organizativa”, iniciar “una reorientación hacia la eficacia funcional” y establecer una “responsabilidad global”. Para lograrlo, creará tres clusters paralelos. En ellos se reducirá, por ejemplo, la duplicación de funciones, sobre todo en gestión de riesgos, control de exportaciones y gestión de datos. También está previsto crear un único equipo de ingeniería para el fuselaje de los aviones. En resumen, racionalizar su estructura de gestión y adaptar su gobernanza para tener más en cuenta la dimensión mundial del grupo.
Airbus estudiará también los cuellos de botella en su cadena de suministro que afectan al ensamblaje final de los aviones. Se trata de un problema identificado desde hace tiempo por el grupo. A diferencia de Alemania, las cadenas de suministro francesa y española están formadas por una multitud de empresas familiares, subcontratistas de nivel 3 o 4 de Airbus, que, si tienen dificultades, ponen en peligro el aumento del ritmo de producción. Guillaume Faury, Presidente Ejecutivo del Grupo Airbus, mencionó a finales de junio “problemas específicos persistentes en la cadena de suministro, principalmente en relación con los motores, las aeroestructuras y los equipos de cabina”.
No es un plan de despidos
El plan LEAD! tardará varios años en completarse e implicará un replanteamiento a largo plazo de la organización de la división aeronáutica.
Interrogado por La Tribune, Airbus aclara que “no se trata de un plan de despidos” y que “no cambia de estrategia”. El constructor precisa que “este plan nos permitirá asegurar nuestra aceleración industrial para suministrar a nuestros clientes hoy, continuar nuestra trayectoria de crecimiento y preparar nuestra capacidad para invertir en futuros programas”.
Fuente: https://www.avionrevue.com/industria/airbus-ajusta-su-organizacion-para-fabricar-mas/