Air New Zealand cerró su ejercicio fiscal 2026 con una pérdida neta de NZ$242 millones y una pérdida antes de impuestos de NZ$336 millones, frente a una ganancia previa a impuestos de NZ$164 millones el año anterior. El primer ministro neozelandés Christopher Luxon, quien fue director general de la aerolínea antes de entrar en política, calificó públicamente el desempeño como «muy pobre» y sostuvo que corresponde a la propia compañía explicar las causas y las medidas correctivas.
Los números contrastan con el alza de ingresos. La aerolínea generó NZ$7.000 millones en el ejercicio cerrado el 30 de junio de 2026, un 3,9% más, con ingresos por pasajeros que subieron 4,8% hasta NZ$6.100 millones. Los costos operativos, en cambio, crecieron un 11,8%. El gasto en combustible superó lo previsto en NZ$328 millones por el conflicto en Medio Oriente, con un impacto estimado de NZ$135 millones sobre el resultado tras ajustes tarifarios y recortes de capacidad. La indisponibilidad de motores Rolls-Royce Trent 1000 de sus Boeing 787-9 y Pratt & Whitney PW1100G de la familia A320neo costó otros NZ$190 millones, y el mantenimiento programado sumó NZ$139 millones adicionales.
De acuerdo con EnElAire, la Corona neozelandesa mantiene el 51% de las acciones, aunque Luxon descartó intervenir en la administración. El CEO Nikhil Ravishankar destacó que la puntualidad subió al 84% en la segunda mitad del ejercicio, desde 77,5%, y que los problemas de motores están «sustancialmente» superados, con un impacto residual estimado entre NZ$70 y NZ$90 millones en 2027. La aerolínea no entregó previsión de ganancias ni declaró dividendo final.
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