Air New Zealand cerró el año fiscal terminado el 30 de junio con una pérdida después de impuestos de NZ$242 millones, revirtiendo la utilidad restatada de NZ$108 millones del ejercicio anterior, pese a que los ingresos totales crecieron 3,9% hasta NZ$7.000 millones y los ingresos por pasajeros subieron 4,8% hasta NZ$6.100 millones. El resultado antes de impuestos se deterioró en NZ$500 millones. La demanda no fue el problema: la capacidad de red creció 1,3%, el ingreso por asiento-kilómetro disponible subió 3,4% y el factor de ocupación mejoró 0,3 puntos hasta 83,7%. Los costos operativos, en cambio, treparon 11,8%.
Según Airways, la aerolínea estimó que la inflación del combustible originada en Medio Oriente encareció su cuenta del segundo semestre en NZ$328 millones frente a lo previsto; las coberturas redujeron la exposición a NZ$205 millones y el golpe final al resultado antes de impuestos quedó en unos NZ$135 millones. El combustible promedió US$111 por barril en el año, contra US$88 en 2025.
A eso se sumó un impacto estimado de NZ$190 millones por la indisponibilidad de motores Rolls-Royce Trent 1000 y Pratt & Whitney PW1100. En el peor momento, cinco de sus catorce Boeing 787-9 estuvieron en tierra y seis A320neo quedaron inmovilizados, cifra que bajó a dos en julio. La compañía anticipa un efecto adicional de NZ$70 a NZ$90 millones en 2027 por arriendos de motores y aviones que no puede utilizar plenamente, y no entregó guidance de resultados: con el combustible en torno a US$150 por barril al momento de la publicación, la administración consideró que la incertidumbre era demasiado alta.
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