Lo de Wizz Air parece un repertorio de excusas: desde antes del Covid, la aerolínea húngara apenas ha tenido algún trimestre con beneficios. Primero por la pandemia, después por la guerra en el este, después por los motores, después por Abu Dhabi, después porque no tenía seguros del combustible y ahora por el precio del fuel. Ha agotado los pretextos sin que los accionistas consigan un euro de rentabilidad.
Esta vez, sin embargo, la gestión parece haber mejorado en algunos aspectos. Sólo en el trimestre de abril a junio perdió 198 millones, lejos de los beneficios de 38 millones del año pasado (que tampoco eran nada).
Pero sí ha mejorado mucho el número de pasajeros, hasta los 21, 2 millones (un 25% más), con un aumento del 5% por de los ingresos (esto contrasta: tantos pasajeros más y tan pocos ingresos más), con una caída de los ingresos por ocupante del 8,1 por ciento.
El año pasado tenía 41 aviones parados por los motores y este año tiene 27. Pretende acabar este año con entre 15 y 20, lo que indica la tremenda gravedad del fallo de la aleación de las aletas de Pratt & Whitney
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