Tras la decisión unilateral del régimen de Venezuela de revocar los permisos a seis compañías aéreas, las aerolíneas nacionales asumirán un protagonismo en la conectividad internacional. Por la capacidad que administran serán las encargadas de suplir las reducciones en la oferta y canalizar la demanda de viajeros.
Sin embargo, su alcance será limitado a prácticamente a Colombia y Panamá. A través de las operaciones que mantienen hacia Bogotá y Ciudad de Panamá, respectivamente, podrán gestionar los pasajeros en conexión hacia y desde Caracas.
En la noche del miércoles 26 de noviembre, el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) de Venezuela revocó los permisos de operación a seis aerolíneas por acatar el llamado del régimen de reanudar los vuelos a Caracas. Las compañías afectadas son Avianca, Iberia, GOL, LATAM (filial Colombia), TAP Air Portugal y Turkish Airlines.
Avianca y LATAM ofrecían una conectividad significativa para Venezuela ante la reducida oferta aérea que tiene el país desde 2016. Por el hub que administran en Bogotá, brindaban conexiones a toda América, además de vuelos a Europa, accesibles con los vuelos con Caracas. Hoy, ese rol queda sólo para Copa Airlines.
Rol de las compañías aéreas venezolanas
Las aerolíneas venezolanas cuentan con una limitada operación internacional focalizada en la zona del Caribe, Colombia y Panamá. La mayoría de los vuelos los realizan con aviones de corta y media distancia lo que dificulta cualquier posibilidad de expansión.
En Panamá, operan las aerolíneas venezolanas Estelar y Venezolana de Aviación, sin embargo, su oferta entre Caracas y Ciudad de Panamá no es diaria. A ellas, se suma Copa Airlines que mantiene dos vuelos diarios entre ambas capitales.
Para Colombia, la oferta es ligeramente más amplia, pese a la cancelación de los permisos a Avianca y LATAM. La ruta Bogotá – Caracas es la más importante atendidas por las venezolanas Avior, LASER Airlines y la colombiana Wingo (filial de Copa Holdings). A estas se agregan los vuelos desde Valencia de Turpial Airlines y SATENA.
Independiente de la operación, las aerolíneas venezolanas no podrán suplir la oferta perdida de Avianca y LATAM. Una solución más inmediata es que las autoridades autoricen incrementos de capacidad de manera inmediata.
Complejidad para Europa
Un punto preocupante donde las aerolíneas venezolanas no podrán actuar será en la ruta Caracas – Madrid. Debido a que arriendan aviones en wet lease o ACMI (arriendo de aviones con tripulación, mantenimiento y seguros) a compañías españolas, sus vuelos también están suspendidos.
LASER Airlines utiliza aviones Airbus A330-200 de Plus Ultra, mientras que Estelar recurre a Iberojet. Por decisión de las autoridades de España, ambas aerolíneas tienen prohibidas sus operaciones en Venezuela hasta el 08 de diciembre, lo que ha forzado a la cancelación de todos los servicios aéreos. Hasta el momento, el régimen de Nicolás Maduro no ha impedido la operación de estas empresas.
Una opción más inmediata podría ser que las compañías aéreas de Venezuela recurran a otras compañías para el arriendo de aviones. Sin embargo, esta opción se complica con las alertas emitidas, así como las capacidades de pago de las empresas solicitantes.
Fuente: https://elaereo.com/2025/11/aerolineas-venezolanas-asumiran-un-rol-clave-pero-limitado-en-la-conectividad-internacional-del-pais/