Las aerolíneas estadounidenses han comenzado a instalar un reemplazo de radioaltímetro para el modelo de avión Airbus A320 en servicio que actualmente cuenta con altímetros susceptibles a la interferencia de las señales inalámbricas de banda C 5G generadas por las redes implementadas recientemente por AT&T y Verizon. Thales, el fabricante de aviónica con sede en Toulouse, Francia, ha confirmado el inicio de las instalaciones de una versión mejorada de sus radioaltímetros que reemplazarán al ERT 530 heredado susceptible a la banda C 5G.
Una actualización del 14 de septiembre publicada en la página de LinkedIn de la marca Thales Aerospace señala que 50 aviones A320 operados por aerolíneas anónimas han sido modernizados con el ERT530R. El programa de modernización del radioaltímetro A320 para los A320 registrados en los EE. UU. es el resultado del requisito emitido por la FAA en junio para los operadores de aeronaves regionales que la agencia ha identificado como las más susceptibles a la interferencia de las señales inalámbricas de banda C 5G para instalar radio. filtros de frecuencia para fin de año.
“En esta etapa, Thales ha recibido alrededor de 2000 pedidos de sus radioaltímetros inmunes a 5G mejorados”, señala Thales en sus actualizaciones de LinkedIn.
Thales obtuvo por primera vez una autorización de Orden de Norma Técnica Europea de EASA para el ERT530R en julio. El ERT530R utiliza filtrado de radiofrecuencia de paso de banda, una técnica que aísla las señales dentro de ciertas frecuencias, en este caso, aquellas en el rango de 4,2-4,4 GHz que utilizan los radioaltímetros de las aeronaves. Las señales que ocurren por encima y por debajo de este rango, como las de AT&T y las redes 5G de Verizon, se atenúan, según una descripción general de cómo funcionan los filtros de paso de banda publicado por Science Direct .
Los radioaltímetros de las aeronaves funcionan entre 4,2 y 4,4 GHz, la mitad inferior de la cual cae dentro de la banda C, un rango de frecuencia de 3,7 a 4,2 GHz donde la combinación del rango de transmisión de señales y la capacidad son óptimas. Las redes inalámbricas 5G operadas por AT&T y Verizon se encuentran dentro del rango de frecuencia de 3,7 a 3,98 GHz, cerca de los altímetros.
Según un acuerdo alcanzado con la FAA en junio, anunciado junto con el requisito del filtro de radiofrecuencia, AT&T y Verizon están retrasando el encendido de algunas partes de sus respectivas redes inalámbricas de banda C 5G hasta julio de 2023.
Los A320, como todos los modelos de aeronaves de Airbus excepto el A380, están equipados con dos radioaltímetros que brindan información de altura al piloto automático de la aeronave, empuje automático, pantallas de vuelo principales y radar meteorológico, entre otros sistemas de navegación, según el artículo de 2011 ” Valores erróneos del radioaltímetro” publicado por dos ingenieros de Airbus.
Varias aerolíneas estadounidenses contactadas por Avionics International en agosto con respecto al requisito de filtro de radiofrecuencia de banda C 5G de la FAA se negaron a comentar sobre el progreso individual con la modernización de aeronaves en servicio. La mayoría se remitió a una declaración proporcionada por un representante de Airlines for America.
“Mientras la industria de las aerolíneas de EE. UU. trabaja para instalar activamente las modificaciones requeridas en las aeronaves, nos mantenemos en estrecha comunicación con el gobierno federal, las compañías de telecomunicaciones, los fabricantes y otras partes interesadas para lograr nuestro objetivo compartido de trabajar para implementar de manera segura el servicio 5G adicional, para que los Estados Unidos Unidos sigue siendo un líder mundial tanto en seguridad como en innovación tecnológica”, dijo un representante de A4A en un comunicado enviado por correo electrónico.
La FAA también se negó a comentar sobre el progreso de la actualización de cualquier modelo específico de aeronave con filtros de radiofrecuencia.
“El regulador de seguridad de Brasil y la FAA ya aprobaron los kits de modernización para los aviones regionales que comprenden la mayor parte de los aviones que necesitan modernización para fines de 2022”, escribió un representante de la agencia a Avionics . “No tengo un número exacto de aviones que han sido modernizados, pero el conteo supera los 50 y sabemos que numerosos kits están en tránsito o ya están en manos de los operadores”.
Un representante de Boeing dijo, en un comunicado a Avionics el mes pasado, que la compañía está “trabajando activamente con proveedores, reguladores, aerolíneas y compañías de telecomunicaciones para garantizar la estabilidad a largo plazo y ayudar a mitigar las restricciones operativas donde sea posible en un esfuerzo por promover la seguridad”. coexistencia de entornos de aviación y 5G para todos los modelos de la flota de Boeing”.
Fuente: https://www.aviationtoday.com/2022/09/14/us-airlines-begin-installing-5g-c-band-filter-radio-altimeters-airbus-a320s/