Aeroflot incrementó su gasto en mantenimiento un 120% en el primer trimestre de 2026, hasta los 7.270 millones de rublos, en el resultado más elocuente del impacto que las sanciones internacionales tienen sobre la operación técnica de la aerolínea rusa. La imposibilidad de acceder directamente a repuestos de fabricantes occidentales —principalmente Boeing, Airbus, CFM International y Pratt & Whitney— obliga a la compañía a buscar alternativas más costosas, con rutas de aprovisionamiento más largas y mayor riesgo de cadena de suministro. En contraste, el gasto en combustible en el mismo período solo creció un 2%, lo que evidencia que el mantenimiento es la variable de costo que más se ha distorsionado por las restricciones.
Según lo publicado por Aviacionline, Aeroflot ha construido una red alternativa de proveedores de repuestos a través de intermediarios con base en Emiratos Árabes Unidos, China y Turquía, países que no aplican las sanciones occidentales y que funcionan como puente para el acceso a componentes que de otra forma serían inaccesibles. En paralelo, la aerolínea ha implementado una estrategia de reconfiguración de cabina para maximizar los ingresos por vuelo ante la imposibilidad de expandir su flota con aeronaves nuevas: los Boeing 737-800 pasaron de 158 a 162 asientos y los Airbus A320ceo de 140 a 158 asientos, densificando la configuración de cabina para mejorar la rentabilidad por operación. El gasto en personal creció un 17% en el período y el de servicios en tierra un 16%, pero ninguno de esos incrementos se acerca al ritmo de crecimiento del mantenimiento, que sigue siendo el reflejo más directo del costo que paga la aviación rusa por el aislamiento técnico en el que operan sus aerolíneas desde 2022.
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