A lo largo de los años: cinco crisis importantes que han definido la aviación mundial

La industria del transporte aéreo se ha visto afectada por muchos problemas económicos, políticos y de salud.

Los viajes aéreos comerciales han evolucionado significativamente desde que las primeras aerolíneas surcaron los cielos. Dado que cada vez más personas vuelan distancias más largas, el transporte aéreo ha cambiado fundamentalmente la forma en que funciona el mundo. Sin embargo, a lo largo de los años, ha habido momentos en los que el número de pasajeros a nivel mundial se ha desplomado significativamente.

Si bien la industria del transporte aéreo ha demostrado repetidamente su resiliencia, no es inmune a las pandemias y crisis globales. Es una de las industrias más rápidas y más afectadas por los acontecimientos en el mundo, incluidas cuestiones económicas, ambientales, de salud y políticas. Veamos cinco crisis importantes que han definido la aviación mundial en la historia reciente.

5Brote de síndrome respiratorio agudo severo (SARS)

Primera pandemia del siglo XXI

Años	2002-2004
Impacto (en su punto máximo)	Disminución del 35 % en los RPK mensuales

El brote de SARS de 2003 fue un shock para el mundo, ya que se propagó rápidamente por todo el planeta, provocando miles de infecciones y un efecto devastador en las economías locales y regionales. La industria del transporte aéreo se vio gravemente afectada. Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) , el SARS fue la epidemia más grave que afectó al volumen de tráfico antes del COVID-19.

En el punto álgido del brote, en mayo de 2003, los RPK mensuales de las aerolíneas de Asia y el Pacífico eran un 35% más bajos que los niveles anteriores a la crisis . Ese año, la pérdida de confianza y los temores de una propagación global afectaron los viajes de negocios y de placer hacia, desde y dentro de la región, lo que provocó que las aerolíneas de Asia y el Pacífico perdieran el 8% de los RPK anuales y 6 mil millones de dólares en ingresos.

A nivel mundial, el brote de SARS generó ansiedad internacional. A mediados de marzo de 2003, la Organización Mundial de la Salud comenzó a emitir una serie sin precedentes de advertencias a los viajeros para limitar la propagación de la infección. Los viajes aéreos a las zonas afectadas disminuyeron drásticamente durante la epidemia. Sin embargo, con el SARS, el tráfico mensual internacional de pasajeros volvió a su nivel anterior a la crisis en nueve meses.

4La guerra del Golfo Pérsico

Contribuyó a la desaparición de Pan Am

Años	1990 – 1991
Impacto	Disminución del 40% en el tráfico transatlántico

La Guerra del Golfo Pérsico fue un conflicto armado de principios de la década de 1990 entre Irak y una coalición de 42 países encabezada por Estados Unidos . Comenzó en 1991, unos meses después de que Irak invadiera al vecino Kuwait bajo el liderazgo del presidente Saddam Hussein. Después de que el jefe de Estado desafiara las demandas del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas de retirarse de Kuwait a mediados de enero de 1991, la Operación Tormenta del Desierto comenzó con una ofensiva aérea masiva encabezada por Estados Unidos .

Como informó NBC , la Guerra del Golfo de 1991 costó a las aerolíneas estadounidenses 3 mil millones de dólares y obligó a siete compañías a la quiebra. El conflicto provocó un aumento de los precios del combustible, lo que afectó gravemente a la actividad económica mundial. Los viajes aéreos globales se redujeron significativamente, y los vuelos transatlánticos recibieron hasta un 40% menos de pasajeros . Pan Am, que alguna vez fue una de las aerolíneas internacionales más grandes, sufrió las consecuencias de la guerra cuando sus vuelos transatlánticos, alguna vez rentables, sufrieron pérdidas .

El estallido de la guerra provocó una mayor disminución de los viajes de negocios internacionales y un mayor riesgo de llegar a destinos y sobrevolar destinos en el Medio Oriente. Las aerolíneas se vieron obligadas a cambiar su forma de operar, incluido el cambio de rutas de vuelos, la reducción de servicios y la prohibición de estacionar aviones durante la noche en Medio Oriente. El conflicto afectó a las aerolíneas de Europa y Asia, cuyas rutas a Oriente Medio eran algunas de las más lucrativas.

Los efectos se sintieron en toda la industria: Delta, por ejemplo, informó su primera pérdida operativa en un trimestre fiscal desde 1982. Varias aerolíneas tomaron medidas de reducción de costos. KLM recortó la capacidad en las rutas europeas en un 20%, mientras que British Airways anunció planes para despedir a 4.600 trabajadores, reducir la capacidad en verano, gastar menos en publicidad y recortar servicios a Irlanda.

3La gran recesión

Grave impacto financiero

Años	2007 – 2009
Impacto (2009)	Disminución del 3,4% en el tráfico de pasajeros

La Gran Recesión fue un período marcado por una fuerte caída de la actividad económica que comenzó en 2007 y continuó en los años siguientes. Como lo afirma Investopedia , el término Gran Recesión se aplica a la recesión estadounidense de diciembre de 2007 a junio de 2009 y a la subsiguiente recesión global en 2009. El Banco de la Reserva de Australia define la crisis financiera global como

“El período de tensión extrema en los mercados financieros y sistemas bancarios globales entre mediados de 2007 y principios de 2009”.

Esta se considera la recesión más significativa desde la Gran Depresión de la década de 1930. La recesión afectó significativamente a las economías e industrias de todo el mundo, incluido el transporte aéreo. Un informe de la IATA de 2008 señala que la última gran caída del tráfico aéreo inducida por una recesión se produjo en 1991, cuando el tráfico mundial de pasajeros (RPK) disminuyó un 2,6%. En 2009, el tráfico internacional total de pasajeros cayó un 3,4% . A nivel regional, el tráfico disminuyó en las siguientes cifras:

Asia-Pacífico: -6,5%
América del Norte: -5%
Europa: -3,4%
América Latina: -3,0%
África: -2,5%

Sólo Oriente Medio registró un aumento del tráfico internacional, que creció un 9,1%. En 2007, la industria aérea generó un beneficio operativo récord de 19.900 millones de dólares. Sin embargo, en 2008 se produjeron pérdidas operativas de hasta 8.900 millones de dólares . Las aerolíneas mundiales se recuperaron ligeramente en 2009 con una pérdida operativa estimada de 4.100 millones de dólares .

En última instancia, la recesión económica redujo la demanda de viajes aéreos, ya que los clientes se vieron afectados por el creciente desempleo y el aumento de los gastos en productos básicos. Las aerolíneas también se vieron afectadas por los altos costos del combustible. En 2001, el combustible representaba el 10 % de los costes de una aerolínea, pero en 2008 aumentó hasta un máximo histórico del 40 %. Entre 2000 y 2012, 50 aerolíneas estadounidenses de pasajeros y carga se declararon en quiebra , de las cuales 13 lo fueron sólo en 2008.

2Ataques del 11 de septiembre

El día más oscuro en la historia de la aviación.

Fecha	11 de septiembre de 2001
Impacto (inmediato)	Disminución del 33% en el tráfico mensual

Los ataques del 11 de septiembre (11 de septiembre) contra Estados Unidos tuvieron efectos duraderos en las aerolíneas nacionales y en la industria de la aviación mundial. En los meses siguientes no sólo disminuyó el número de pasajeros, sino que también se produjeron cambios importantes en las medidas de seguridad. Los devastadores ataques al World Trade Center , al Pentágono y potencialmente a la capital de Estados Unidos causaron trágicas pérdidas de vidas y una importante contracción de los viajes aéreos en Estados Unidos.

Tras el accidente del segundo avión contra las Torres Gemelas, la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó el cierre total del espacio aéreo estadounidense. Si bien los servicios aéreos se restablecieron principalmente en cuestión de días, el número de pasajeros comerciales no se recuperó hasta marzo de 2004, casi tres años después de los ataques. El impacto inmediato del 11 de septiembre fue una grave caída en el número de pasajeros que viajaban en avión.

Los pasajeros mensuales en septiembre de 2001 disminuyeron un 33% en comparación con el mes anterior. El número de pasajeros y asientos de las aerolíneas se mantuvo bajo en los meses siguientes. Alrededor de 65,4 millones de viajeros volaron en agosto de 2001, un número récord de pasajeros de líneas aéreas. Después del 11 de septiembre, ese número disminuyó significativamente, y los viajes aéreos de pasajeros sólo alcanzaron su pico anterior al 11 de septiembre en julio de 2004.

1La pandemia de COVID-19

Viajes aéreos a un nivel récord

Años	2020 – 2022
Impacto (inmediato)	Caída del 96% en el número de pasajeros

La pandemia de COVID-19 es una de las mayores crisis que afecta a la población mundial. Todas las industrias se vieron afectadas, siendo el transporte aéreo uno de los más afectados. Tras el brote de 2020, la industria de la aviación registró sus peores resultados en la historia reciente de la aviación civil. Muchas aerolíneas se vieron obligadas a cerrar , mientras que los pasajeros tuvieron que adaptarse a las nuevas normas. Ya en marzo de 2020, las aerolíneas suspendieron temporalmente los vuelos, mientras que otras cesaron por completo sus operaciones. Sin el apoyo del gobierno, algunas aerolíneas no habrían sobrevivido.

Según un análisis de la OACI , el tráfico mundial de pasajeros se desplomó con una caída sin precedentes en la historia. En 2020, el número de asientos ofrecidos por las aerolíneas disminuyó un 50 %, mientras que el número de pasajeros disminuyó un 60 % en comparación con 2019. Las aerolíneas perdieron aproximadamente 372 mil millones de dólares en ingresos brutos por pasajeros . En 2021, el número de asientos ofrecidos por las aerolíneas se redujo en un 40 %, mientras que el número de pasajeros disminuyó un 49 % en comparación con 2019. Hubo una pérdida de 324 mil millones de dólares en ingresos operativos brutos de pasajeros para las aerolíneas.

El tráfico mensual alcanzó un mínimo histórico de menos de 50 millones de pasajeros en abril y mayo de 2020. En ese momento, considerado el pico de la crisis, alrededor del 66% de la flota comercial mundial quedó en tierra después de que los gobiernos cerraran fronteras y restringieran los viajes internacionales. . Sin embargo, la industria logró recuperarse y ahora puede pasar página de la gran crisis sanitaria. Según IATA, el tráfico ha alcanzado los niveles de 2019 y la rentabilidad ha vuelto a la industria.

Fuente: https://simpleflying.com/defining-global-aviation-crises-list/