Las vacaciones brindan menos alegría a medida que la inflación, las restricciones de COVID suprimen los envíos. Los volúmenes de carga de Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, se contrajeron significativamente en noviembre, lo que refleja el grado en que la temporada alta normal de envío en Asia no se ha materializado este año y la lucha de la aerolínea para superar las estrictas restricciones de COVID-19 en Hong Kong y China.
El noveno transportista de carga más grande por volumen informó el martes que la demanda cayó un 6% desde octubre. La desaceleración se asemeja a lo que está sucediendo en el mercado más amplio, especialmente en el este de Asia a los EE. UU. y Europa. La disminución en el volumen de carga aérea desde China, por ejemplo, se aceleró en octubre, con envíos un 21 % menos que el año anterior en comparación con un 12 % negativo durante los primeros 10 meses del año, según la firma de inteligencia de mercado Xeneta.
La carga transportada en los aviones de carga y pasajeros de Cathay cayó casi una cuarta parte (23,8 %) a 114.000 toneladas y estuvo un 42 % por debajo de los niveles previos a la pandemia. Medido por la distancia recorrida, que sirve como base para los ingresos, el volumen disminuyó un 28 % con respecto al año anterior. La desaceleración en el envío combinada con las limitaciones de vuelo contribuyó a una caída de 15,6 puntos en los factores de carga, lo que resultó en dos tercios de las bodegas de carga.
Para el período enero-noviembre, el volumen de carga en toneladas de Cathay Pacific estuvo 12,6% por debajo del mismo período en 2021.
El director comercial, Ronald Lam, atribuyó en parte los débiles resultados a la reducción de la productividad de las fábricas chinas debido a las medidas enérgicas del gobierno contra la movilidad para acabar con los brotes de COVID en muchas ciudades. La inflación en EE. UU. y Europa también ha frenado las compras de bienes por parte de los consumidores.
El transportista experimentó “un leve aumento” en los envíos de comercio electrónico a América del Norte en torno al evento de compras del Viernes Negro, pero no hubo un aumento similar en los corredores comerciales dentro de Asia.
Las perspectivas de Cathay Pacific son mucho más prometedoras para 2023 tras la flexibilización de las restricciones de viaje de Hong Kong, lo que ha permitido a la aerolínea reintroducir más vuelos de pasajeros. El martes, las autoridades de Hong Kong eliminaron los requisitos de cuarentena restantes para los viajeros que llegan a la ciudad semiautónoma. Los funcionarios chinos también han comenzado a relajar las órdenes de cierre, lo que se suma al optimismo de que la producción de las fábricas pronto aumentará.
El goteo de pasajeros en los últimos 2,5 años se ha convertido en un flujo modesto desde el otoño, pero aún estaba un 80% por debajo de los niveles de 2019 en noviembre. Cathay Pacific Group, que incluye a Hong Kong Express, agregó alrededor de 3000 sectores de vuelos de pasajeros en el cuarto trimestre y espera estar operando a alrededor del 70 % de la capacidad de pasajeros previa a la pandemia para fines de 2023.
“Nuestra red de viajes de pasajeros en expansión también brindará a nuestros clientes de carga más destinos y mayores frecuencias para elegir”, dijo Lam. “Sin embargo, esperamos que los vientos en contra en el mercado de carga aérea continúen a corto plazo hasta que las cadenas de suministro en China continental se vuelvan más estables y se reduzcan los niveles de inventario en los mercados de consumo clave”.
Lento mercado de Asia oriental
Cathay Pacific se ha visto obligada a lidiar con circunstancias únicas, pero su experiencia de carga con menor demanda sirve como un microcosmos del mercado de carga aérea en Asia. Los volúmenes de carga desde el este de Asia a los EE. UU. cayeron un 9% hasta octubre en comparación con los resultados históricos del año pasado, según datos de la Oficina del Censo de los EE. UU.
Las caídas de volumen de China a EE. UU. son más pronunciadas que las de Hong Kong, Taiwán, Japón y Corea del Sur. El tráfico de carga para el resto del este de Asia cayó del 4% negativo en el segundo trimestre al 8% negativo en octubre frente a 2021, según el análisis de Xeneta. Y los volúmenes de las exportaciones aéreas de Asia oriental, sin incluir a China, en realidad aumentaron un 39% desde 2019.
Las tarifas al contado en esta ruta comercial se encuentran ahora en un mínimo de dos años, pero aún duplican las del mismo período en 2019. Un factor clave que apuntala las tarifas es la lenta reapertura de los viajes en las naciones asiáticas, lo que ha limitado la oferta de capacidad más barata en avión de pasajeros
En el carril de Asia oriental a Europa, las tasas al contado han bajado un 36 % desde principios de año, pero son el doble que hace tres años.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/cathay-pacifics-november-cargo-traffic-shrinks-on-weak-china-exports