Han pasado seis semanas desde que Greg Schwendinger asumió el cargo de presidente de American Airlines Cargo cuando Air Cargo News habló con él por primera vez y, hasta ahora, ha sido una “experiencia fantástica”.
Schwendinger es un veterano de American Airlines que se unió a la aerolínea recién egresado de la escuela de posgrado en 2005.
Luego ocupó una variedad de funciones en la aerolínea en las áreas de finanzas, planificación de redes y flotas, desarrollo comercial y corporativo del negocio antes de irse en junio de 2020 para ocupar un puesto en una empresa de servicios de atención médica respaldada por capital privado.
A principios de este año, Schwendinger tuvo la oportunidad de volver a unirse a American y encabezar el equipo de carga.
“Siempre había observado el desempeño del equipo de carga desde la posición de finanzas o la posición de planificación de flotas, pero esta era una oportunidad para ingresar al equipo y ser práctico”, dice.
“Muchos de mis colegas tenían funciones en la organización de la carga y hablaban muy bien de ella, así que cuando se presentó la oportunidad, fue fácil para mí decir que sí”.
Agrega: “La cultura del equipo de carga es única; es una cultura muy unida.
“En muchos sentidos, es una empresa dentro de una empresa debido a todas las cosas diferentes que hace nuestra organización de carga, desde el cumplimiento hasta la estrategia, la gestión de ingresos, el comercio y las operaciones.
“Debido a eso, tiene una sensación de pequeña empresa pero con los recursos de una aerolínea global muy grande, por lo que la cultura es fantástica y el equipo de liderazgo es fantástico”.
Schwendinger se unió al equipo de carga en un momento interesante; la demanda se está restableciendo después de un impulso relacionado con Covid, mientras que las redes de pasajeros de aerolíneas y de bodega se están implementando.
Al mismo tiempo, American continúa mejorando sus capacidades de TI tras la implementación del sistema iCargo de IBS Software.
“Es un momento interesante, la dinámica de oferta/demanda en el espacio de carga está cambiando”, dice Schwendinger.
“Estamos prestando mucha atención a lo que está pasando con la inflación en varias economías con las que hacemos negocios y lo que están haciendo sus bancos centrales para controlar la inflación.
“Eso invariablemente tendrá algún impacto en el negocio, pero aún no se ha determinado en qué medida y por cuánto tiempo. Estamos muy atentos a esa situación”.
A pesar de estos desafíos, Schwendinger dice que 2022 será el segundo año de mayor generación de ingresos para American Airlines Cargo después de 2021.
Las tarifas de flete más altas han ayudado a compensar las disminuciones de volumen en toda la industria y se debe tener en cuenta que las estadísticas de IATA muestran que los volúmenes siguen en línea con los niveles de 2019.
En términos de capacidad de carga, Roger Samways, vicepresidente comercial, dice que la aerolínea está en alrededor del 90% de los niveles anteriores a Covid 2019.
La aerolínea en general está operando a alrededor del 93 % de los niveles de 2019, aunque la línea principal está más cerca del 100 % y la capacidad regional todavía está ligeramente rezagada.
Samways agrega que la red de Asia Pacífico está regresando más lentamente que otras áreas del mundo, aunque la aerolínea anunció recientemente planes para reiniciar las operaciones a Japón, y se agregaron vuelos a Australia y Nueva Zelanda a fines de octubre.
Los vuelos a China regresarán más lentamente dadas las restricciones de viaje al país, dice.
Ayudar a llenar los vuelos es el regreso de las asociaciones interlínea, que anteriormente representaban alrededor del 10% de la carga transportada pero cayeron durante Covid.
“Construimos una red de conexiones a través de interlíneas y camiones, alimentando a Londres desde toda Europa y más allá.
“Durante Covid, vimos que la alimentación se detuvo en gran medida, pero como había mucha menos capacidad en el mercado y una mayor demanda, las aerolíneas pudieron confiar en la alimentación local para llenar los vuelos.
“Lo que estamos descubriendo ahora es que el equilibrio entre la oferta y la demanda está comenzando a cambiar y nos está brindando oportunidades a través de las conexiones entre líneas y nuestra red de camiones”.
Agrega: “Estamos restableciendo esas relaciones y esos procesos, lo que realmente nos está ayudando a reconstruir la capacidad”.
Otro desarrollo de la aerolínea en los últimos años ha sido la inversión en digitalización tras la implementación del sistema iCargo en octubre de 2019.
Más recientemente, la aerolínea ha estado agregando su capacidad a los portales de reservas de terceros con servicios que se lanzaron en cargo.one el mes pasado y WebCargo en abril.
Schwendinger dice que en los primeros seis meses de la aerolínea en vivo en WebCargo, más de 1,000 usuarios reservaron al menos un envío a través de la plataforma.
“Estamos realmente satisfechos con el rendimiento de ambas plataformas”, dice Samways.
“Estamos ganando participación con los clientes existentes que querían reservar a través de las plataformas y también estamos viendo una cantidad de clientes con los que hemos tenido muy poco contacto, en algunos casos ningún contacto, reservando tráfico a través de la plataforma”.
Schwendinger agrega que el sitio web de American Airlines Cargo también se ha mejorado en los últimos 12 meses, con mejoras para que sea más fácil de usar, por ejemplo, facilitando la realización de reservas repetidas.
Agrega: “Hemos comenzado a permitir que los transportistas conocidos reserven envíos de animales vivos en nuestro sitio web y la aceptación ha sido realmente buena.
“Estamos viendo que el 50 % de los transportistas conocidos están reservando animales vivos a través de AA.com y ese número está creciendo.
“Y también hemos realizado algunos cambios en la forma en que presentamos la capacidad al principio de la ruta de reserva, de modo que nuestros usuarios tengan la certeza de que la capacidad que buscan satisfará sus necesidades de envío a medida que avanzan en la cadena de reserva”.
Además de expandirse a portales de terceros, la aerolínea también ha estado aumentando la cantidad de enlaces directos con los clientes para permitirles reservar vuelos directamente.
Samways agrega que la visibilidad de los envíos ha mejorado con la implementación de la tecnología de escaneo, lo que ha ayudado a reducir la cantidad de rastreos que se deben realizar (ubicar la carga que está retrasada) en un 79 % durante los últimos seis meses.
Las emisiones son otro enfoque clave para la industria de la aviación y Samways dice que American Airlines es el mayor usuario de combustible de aviación sostenible (SAF) a nivel mundial.
La aerolínea tiene un contrato vigente para comprar más de 620 millones de galones de SAF para 2030 de tres proveedores; Neste, Aemetis y Gevo.
“El desafío es la disponibilidad”, dice Samways. “La mayoría de los SAF que compramos no estarán disponibles hasta 2024, por lo que comenzamos a asociarnos con nuestros clientes transportistas para que los SAF estén disponibles.
“Kuehne+Nagel nos compró 3 millones de galones de SAF hace un año y ese es un modelo que vemos que se puede replicar en otras partes del mercado, pero la disponibilidad de SAF dificulta hacerlo a corto plazo”.
Schwendinger dice que la aerolínea también se asoció con una empresa llamada BioNature que produce envoltura retráctil biodegradable, que está disponible en casi todos los centros de operaciones de American.
Él dice que si todo el envoltorio de plástico que American compró en 2021 se reemplazara con la alternativa ecológica, la empresa ahorraría el equivalente a 4,5 millones de botellas de agua de plástico.
“Parece estar funcionando muy bien y aguantando desde una perspectiva de durabilidad”, dice.
Fuente: https://www.aircargonews.net/airlines/american-airlines-new-head-of-cargo-outlines-key-priorities/