Sabemos desde hace bastante tiempo que United Airlines planeaba realizar un pedido enorme de aviones de fuselaje ancho. Eso ahora está más cerca de convertirse en una realidad.
United planea renovar la flota de larga distancia
The Wall Street Journal informa que United Airlines y Boeing están cerca de llegar a un acuerdo por un gran pedido de 787 Dreamliner, que podría anunciarse en las próximas semanas, antes de fin de año.
A mediados de octubre nos enteramos de que United buscaba pedir más de 100 aviones y supuestamente estaba tratando de decidir entre el Airbus A350 y el Boeing 787. Parece que Boeing ganó en estas negociaciones, aunque aún no se ha emitido oficialmente un pedido. sido confirmado.
Para el contexto, United Airlines actualmente tiene una flota de fuselaje ancho de Boeing. La aerolínea vuela 767-300ER, 767-400ER, 777-200ER, 777-300ER, 787-8, 787-9 y 787-10. Los 767 tienen un promedio de 24 años, los 777 tienen un promedio de 18 años y los 787 tienen un promedio de cinco años, por lo que esos 767 y 777 eventualmente tendrán que ser reemplazados.
United está más o menos al final de su libro de pedidos de fuselaje ancho, ya que la aerolínea solo tiene un puñado de 787-10 todavía en pedido, y eso es todo. Dado lo global que es United como aerolínea, la compañía seguramente podría usar un plan de renovación de flota.
Ahora, United técnicamente tiene un pedido de 45 Airbus A350, pero ese es un pedido que se ha aplazado durante años, y actualmente se espera que las entregas comiencen en 2027. Obviamente, United no tiene la intención de cumplir con ese pedido, y los ejecutivos de United tienen incluso han registrado que están considerando cancelar el pedido, ya que hacerlo no tiene un costo prohibitivo.
Además, aunque no es un avión de fuselaje ancho, United tiene pedidos 50 Airbus A321XLR , que es el avión de fuselaje estrecho de larga distancia que United utilizará para vuelos transatlánticos , reemplazando en gran medida a los Boeing 757-200.
United también tiene encargado el jet supersónico de Boom Overture , pero personalmente no me lo tomo demasiado en serio.
Mi opinión sobre la actualización de la flota de fuselaje ancho de United
Lo primero interesante a tener en cuenta es que United solo ha estado considerando el Airbus A350 y el Boeing 787; parece que el nuevo 777X de Boeing, que se retrasó hasta 2025 (como muy pronto), ya ni siquiera se está considerando. Eso no es demasiado sorprendente, tanto por la incertidumbre del avión como porque las aerolíneas buscan en gran medida aviones de menor capacidad para viajes largos.
No me sorprende que United elija el Boeing 787 sobre el Airbus A350. La forma en que lo veo:
- Hay ganancias de eficiencia si United opta por el 787, ya que la aerolínea ya tiene muchos de esos aviones, y quizás United eventualmente vuele exclusivamente el 787 en vuelos de larga distancia; habría ahorros en términos de tripulación, mantenimiento, capacitación, utilización de la flota, etc.
- Con el Boeing 787-10 obteniendo un MTOW más alto (y por lo tanto un mejor alcance), es un avión mucho más competitivo que antes.
- Si United se va con Airbus, tiene sentido que la aerolínea vaya “all-in” y ordene más de 100 de esos aviones, para que haya suficiente diversificación; en ese momento, ambos tipos de flota serían lo suficientemente grandes como para ser bastante eficientes
- Si bien tener un tipo de avión es eficiente, a menudo el fabricante de aviones “desvalido” (en este caso, Airbus) termina haciendo una mejor oferta, razón por la cual a menudo vemos una diversificación de la flota; además, United tiene algún depósito con Airbus y Rolls Royce para estos aviones.
Sin embargo, parece que United finalmente optará por el Boeing 787 sobre el Airbus A350. Eso no es demasiado sorprendente, dada la actual flota de larga distancia de United, y es lo que supuse todo el tiempo que sucedería.
Línea de fondo
Se espera que United Airlines realice un enorme pedido de aviones de fuselaje ancho. Si bien la aerolínea ha estado tratando de decidir entre el Airbus A350 y el Boeing 787, United supuestamente finalmente se decidió por el último, y podría anunciarse un pedido antes de fin de año.
El 787 parece la opción lógica, dado que United ya tiene muchos de estos aviones, además de que el rendimiento de estos aviones continúa mejorando con el tiempo.
Fuente: https://onemileatatime.com/news/united-wide-body-jet-order/