TAP Air Portugal se une a JetBlue y Aer Lingus como habituales que vuelan Airbus A321LR a través del Océano Atlántico. La aerolínea dio la bienvenida a su primera unidad en abril de 2019 y ahora cuenta con una flota de 10 unidades con una edad promedio de solo dos años. Juntos brindan una capacidad de 1.710 pasajeros.
Manejo del turno
La aerolínea todavía está recibiendo unidades, y se esperan tres más entre ahora y el próximo año. El modelo se puede ver en toda la red de TAP, tanto en rutas de corto como de largo alcance, y el operador ha elogiado las perspectivas que ofrece el avión.
“El A321LR es un avión fantástico y el rendimiento está absolutamente a la par con lo que Airbus ha estado vendiendo, ¡lo cual no siempre es así!”
En toda la flota
Hay algunos problemas en la cadena de suministro. Sin embargo, TAP entiende que todos los fabricantes se enfrentan a este tipo de dificultades y la empresa sigue contenta con sus A321neos.
Sin embargo, la aerolínea no está tan satisfecha con la situación con el otro tipo de airbus en su armada , el A330neo . Es decir, la firma tiene algunos problemas con ciertos aspectos de los motores.
El Trent 7000 se lanzó por primera vez en noviembre de 2015 y voló por primera vez en el A330neo en octubre de 2017 antes de ser entregado en noviembre siguiente. Tiene significativamente más potencia que el A330 700, con el doble de índice de derivación y la mitad de emisiones. Sin embargo, la gerencia de TAP enfatizó que el desempeño no está a la altura.
Ourmières-Widener comparte:
“El motor no funciona, pero eso no es ningún secreto sobre el Trent 7000. Rolls-Royce está haciendo todo lo posible para tratar de ayudar, pero el rendimiento no es el que debería ser”.
Un nuevo fenómeno
Sin embargo, también hay algunos problemas con la operación del A321LR, pero esto es un síntoma de mantener un nuevo tipo de avión. La experiencia del pasajero y el valor del rendimiento obtienen buenos resultados. Sin embargo, hay algunos problemas cuando se trata de estructurar.
Ourmières-Widener señala que la aerolínea va a Tel Aviv, París, Londres, Nueva York, Boston y Recife con vuelos de ida. Esta solución moderna cambia el enfoque general.
“ Lo único con LR es ¿cómo la posicionas como una aerolínea heredada? No es ancho ni estrecho. Así que destruye por completo la división tradicional. ¿Cómo gestionas las expectativas y el desarrollo de tu equipo? Es importante para nosotros negociar con nuestros CLA porque nuestra flota nos está empujando a tener una discusión diferente porque puede hacer ambas cosas.
Los mercados de EE. UU. y Brasil constituyen una parte significativa de la red de TAP. A medida que la industria se esfuerza por mantenerse al tanto de los costos frente a las ajustadas tarifas de combustible y las fluctuaciones de la demanda, el A321LR es una herramienta fantástica para ayudar a equilibrar las operaciones de larga distancia. Esta puede ser la diferencia para lograr el objetivo de operar una ruta rentable.
Fuente: https://industry-update.com/the-airbus-a321lr-is-fantastic-but-it-brings-new-challenges/197407/