El director ejecutivo de la aerolínea también dijo que Rusia necesitaría 3.500 nuevos pilotos para operar aviones de fabricación nacional y construir ocho simuladores de vuelo.
A pesar de la avalancha de hombres rusos que huyen del país siguiendo las órdenes de “movilización parcial” de Putin para impulsar la invasión en curso de Ucrania, el número de pasajeros de Aeroflot sigue siendo bajo. Quizás esto tenga algo que ver con que los precios de los boletos se dispararon y la aerolínea de bandera eliminó la posibilidad de pagar boletos internacionales con millas hasta al menos el 1 de noviembre. Por supuesto, la tendencia a la baja se ha prolongado y se está mostrando en el primeros nueve meses de 2022 con una caída de pasajeros del 8,2% interanual.
Un millón de pasajeros menos que en 2021
Mientras el mundo estaba ocupado saliendo de la pandemia y tratando de entender (algunos más que otros) qué íbamos a hacer con las amenazas existenciales y transfronterizas como el cambio climático, Vladimir Putin le pidió a COVID-19 que “mantuviera mi atención”. cerveza”, y comenzó una guerra. Si bien las repercusiones económicas aún no se han materializado por completo para la economía rusa, su sector de aerolíneas y aviación definitivamente ha comenzado a pagar el precio.
Y mientras que la mayoría de las demás aerolíneas del mundo se están recuperando de la pandemia, las aerolíneas rusas, pioneras en la recuperación temprana debido al gran mercado interno, ahora están atrapadas en el limbo con redes diezmadas una vez más y sin acceso al mantenimiento de aeronaves . En todo el Grupo Aeroflot, de propiedad estatal, sus aerolíneas han transportado un total combinado de 31,3 millones de pasajeros desde enero, en comparación con los 34,1 millones en el mismo período de 2021.
Se necesitan miles de nuevos pilotos
El Grupo Aeroflot está formado por la aerolínea nacional Aeroflot, Rossiya Russian Airlines y la aerolínea de bajo costo Pobeda . El Grupo también posee el 51% de la aerolínea regional rusa del Lejano Oriente Aurora. Los aviones de fabricación occidental de Boeing y Airbus ahora están fuera de la mesa debido a las acciones del régimen en Ucrania con las sanciones posteriores. Esto en cuanto al plan detallado de la Estrategia 30/30 en el que la aerolínea principal se centró en rutas premium y solo aviones fabricados en el extranjero.
La corporación paraguas de la corporación estatal Rostec , que supervisa toda la industria de fabricación de aviación en Rusia, promete entregar una gran cantidad de aviones construidos en el país en las aerolíneas del país para mantenerlas a flote (¿un vuelo?). Con este fin, Rusia también necesitará 3.500 nuevos pilotos, dijo el martes el recientemente nombrado director ejecutivo de Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky. Según la agencia de noticias rusa TASS, afirmó:
“Se supone que necesitaremos 3.500 pilotos adicionales para hacer crecer nuestra flota utilizando aviones construidos en el país”.
Además, necesitará construir ocho simuladores de vuelo para entrenarlos. Y en consonancia con el giro positivo de las sanciones que tan a menudo se hacen eco los empleados del gobierno ruso, Aleksandrosky también dijo que con la llegada de los aviones producidos en el país, aparecerían 1.000 puestos de trabajo adicionales en la empresa.
En septiembre, Aeroflot Group y United Aircraft Corporation (UAC) firmaron una carta de intención para 339 aviones para 2030 . El acuerdo incluye 210 jets Irkut MC-21, 89 Sukhoi Superjet SSJ New y 40 Tupolev Tu-214. La nueva versión “liberada de importación” del SSJ será la primera en entregarse en 2023. Si todo va según el (último) cronograma, los primeros MC-21 llegarán en 2024, junto con el Tu-124 reencendido. Rostec ha declarado que su objetivo será producir 1.000 aviones nuevos para finales de la década para independizarse de Boeing y Airbus.
Fuente: https://simpleflying.com/aeroflot-passenger-numbers-remain-down/